Часть поставщиков оказалась на грани выживания.
Например, французская фирма Faurecia, выпускающая сиденья, выхлопные системы и детали салона, частично остановила работы. Причем поставщик успел построить собственный завод в Татарстане, однако в условиях дефицита спроса он так и не был запущен, а все производственные мощности перенесены на предприятие Ford Sollers в Набережных Челнах.
Представители фирм, производящих комплектующие отмечают, что государство не поддерживает отрасль, при этом объемы продаж значительно сократились при резком увеличении себестоимости деталей. Поставщики просят внести в формулу локализации коэффициент на добавленную стоимость, созданную для сборки компонентов, которые идут на экспорт, однако власти пока что не дали ответа на запрос.
Не стали исключением и фирмы, поставляющие компоненты для «АвтоВАЗа» - лидера продаж на российском рынке. В частности, главный поставщик Волжского автомобильного завода – «АвтоВАЗагрегат», расположенный в Тольятти, полностью остановил свои конвейеры с 8 по 26 июля.
«Для рабочих «АвтоВАЗагрегата», занятых на производстве, с 8 июля объявлен режим простоя по вине работодателя с выплатой двух третей от зарплаты. Режим простоя продлится до 26 июля. С 27 июля по 16 августа «АвтоВАЗагрегат», как и «АвтоВАЗ», уйдет в летний отпуск», - пояснил председатель профсоюза Волжского автозавода Сергей Зайцев.
Какой режим работы ожидает сотрудников завода после отпуска, пока неизвестно. Добавим, что «АвтоВАЗагрегат» является самым крупным поставщиком компонентов для «АвтоВАЗа». В частности, на предприятии выпускаются сиденья, глушители, трубки тормозной и топливной системы. Отметим, что ранее директор «АвтоВАЗа» рассказал, что в планах, после запуска Lada Vesta, довести степень локализации до 65%. Каким образом руководство завода будет решать возникшие задачи, не уточняется.
