Красота по-американски

Так сложились две школы: одна базировалась на балансе красоты и пользы, другая превращала украшательство и декорирование в эффективное средство завоевания рынков, душ и сердец потребителей.

Первая в мире конвейерная и массовая модель научила американскую нацию ездить, строить дороги, а также относиться к автомобилю просто и незатейливо: как, например, к удобному ботинку, бытовой утвари – словом, вещи повседневного спроса.

Это был год появления хвостовых килей, которые обозначили целую эру автомобильного стиля, названного по имени родного для него города «детройтским барокко».

С него началась массовая автомобилизация нашей страны. Под именем ГАЗ М-1 этот автомобиль сходил с конвейера на заводе в Нижнем Новгороде, а рационализм его облика во многом определил стиль всех будущих автомобилей Страны Советов.

Первый американский массовый цельнометаллический кузов, конструкция которого предоставила возможность строить автомобили в еще больших количествах при относительно стабильном качестве.

Пластическая тема этого автомобиля легла в основу, пожалуй, самого красивого и величественного отечественного автомобиля ЗИС-110. Дизайнер – Валентин Ростков.

Именно благодаря стайлингу после окончания Второй Мировой войны возникнут новые автомобильные формы и появятся такие невиданные доселе кузовные детали как хвостовые «кили», хромированные пулеобразные клыки бамперов, капоты «акулий нос» и стойки крыши в виде собачьих ног.

Дитя послевоенной конверсии. Автомобиль демонстрировал, как можно приучить бывшую военную технику к особенностям мирной жизни. Дизайнер Брукс Стивенс.

Момент истины для американских дизайнеров: наметилось кардинальное очищение стиля от декора и неестественных украшений. Дизайнер Раймонд Лоуи.

Вершина «детройтского барокко» и образец стиля для дизайнеров всего мира тех лет. Дизайн Харли Эрла.

Бритвенная грань обозначила основной объем и его пластику, превратив форму автомобиля в магический кристалл, который стал новым символом бренда Cadillac. Дизайн Cаймона Кокса.

Массовый и доступный спортивный автомобиль по-американски. Мускулистая пластика и эффектные детали. Дизайн Била Митчелла.

Мощь и агрессия атлетического дизайна создали новый образ спортивного автомобиля. Дизайн Чака Джордана.

Впервые в истории большой семейный грузопассажирский автомобиль мог выехать на бездорожье. Дизайнер Брукс Стивенс.

Эталон стиля практичного спортивного автомобиля с характерными пропорциями длинного капота и короткого багажника. Боковина кузова с характерным изгибом «бедра» над аркой заднего колеса и декоративным заборником воздуха для охлаждения тормозов. Дизайн Дэви

Любопытно, что вся эта мишура не помешала американскому дизайну вернуться к чистоте и ясности отражения функции и предназначения индивидуального средства транспорта, которое в наши дни выводит дизайнеров на инновационные пути, чтобы добиться выразительности облика машин с не бензиновыми двигателями.

Дизайнер Брукс Стивенс первым попробовал активнее использовать классические формы популярных когда-то моделей, ставших классикой. В результате в мире возникла мода на стиль ретро. Дизайн Брукса Стивенса.

Благодаря аэродинамическому обвесу и стремительному силуэту спутать этот минивэн с развозным фургоном молочника было невозможно. Началась новая эпоха однообъемников. Дизайн Чака Джордона.

Воздушный поток, нарисовавший силуэт этой похожей на каплю машины, отмел в сторону все ранее существующие «коробкообразные» формы и утвердил новую веху в автомобильной архитектуре.

Модель обозначила начало новой эры в мировой автомобилизации, связанной с именем Харли Эрла, основавшим в 1927 году первую дизайн-студию при корпорации General Motors. Именно здесь был построен первый в мире автомобильный концепт, а также впервые разработ

Стильная уступка рассудительной чистоте функционального европейского дизайна. Дизайн Джека Тэлнока.

Дизайн переходного периода из века ХХ в век ХХI. Так родился ретрофутуризм или ремейк в автодизайне. Сходство с моделью 1957 года едва уловимо, но оно есть, и это главная интрига. Дизайн Джи Мейса.