Оно и понятно. Современные бензиновые агрегаты при одинаковом с атмосферниками литраже выдают до двух раз больше мощности. Плюс экология — почти все двигатели, удовлетворяющие требованиям ЕВРО-5 и ЕВРО-6, оснащены турбонагнетателями. К тому же они экономичны — расход топлива значительно ниже, чем у атмосферных агрегатов аналогичного объема. Еще одно достоинство моторов с турбиной — отменная динамика и непревзойденная отзывчивость на газ.
В общем-то, сочетание всех этих плюсов и выделяет ДВС с приводными нагнетателями в авангард современного двигателестроения. Вот только в погоне за даунсайзингом (увеличение мощности при меньшем литраже), ресурс этих моторов, особенно на заре их карьеры, оставляет желать лучшего. Причем слабым звеном оказались не сами турбокомпресоры, а недоработанные система смазки, механизм газораспределения, а также многие элементы цилиндро-поршневой группы. Ради снижения массы поршни делали тонкостенными, отчего они под нагрузкой лопались, бывало даже гнулись шатуны и проворачивались вкладыши. В системе ГРМ растягивалась цепь, а натяжитель был не в состоянии обеспечить ее нормальное натяжение. В результате провисшая цепь могла перескочить на пару зубьев, что в свою очередь сводило с ума систему изменения фаз газораспределения и клапаны встречались с поршнями. Ремонт в этом случае достигал шестизначных чисел в рублях.
Конечно, автомобильные компании постоянно работали и работают над усовершенствованием турбомоторов и ресурс их теперь достигает 250-300 тысяч км. Однако в процессе эксплуатации они требуют дорогого синтетического моторного масла, высокооктанового бензина, часто не ниже 98-го, и регулярного, притом, качественного технического обслуживания. Да и ресурс турбины напрямую зависит от качества «моторки» и топлива. Заодно приходится гораздо чаще, чем на атмосферниках, промывать радиаторы и систему впрыска. Поскольку эти моторы очень чувствительны к перегреву. А в содержании отнюдь не дешевы.
Вот поэтому на вторичном рынке машины с турбонагнетателями обходят стороной, считая их капризными и дорогими в эксплуатации. Отчасти так оно и есть. Хотя все зависит от конкретного автомобиля — при желании всегда можно подыскать стоящий экземпляр. К тому же за последние пару-тройку десятилетий турбо-двигатели стали надежнее, а их ресурс существенно вырос. Вот только на обслуживании вряд ли удастся сэкономить — в данном случае излишня расчетливость может выйти боком.
