Концепт i-Flow, продемонстрированный на автосалоне в Женеве, превратится в серийную машину в 2011 году.
Как гласит пресс-релиз, i-Flow «рисовали» художники дизайн-центра Hyundai в Рюссельхайме в новой концепции fluidic sculpture (англ. «жидкая скульптура»). Разумеется, большая часть эффектных решений на серийном автомобиле не появится.
По своим размерам i-Flow почти такой же, как конкуренты класса «D» (Ford Mondeo, Opel Insignia, Citroen C5, Toyota Avensis): в длину он составляет 4 780 мм, колесная база равна 2 800 мм.
Новинка оснащена дизельным 1,7-литровым турбомотором и электромотором с литий-полимерными батареями. Трансмиссия — шестиступенчатая робототизированная.
Топливной экономичности служат продуманная аэродинамика (коэффициент сопротивления — 0,25), солнечные батареи в крыше, термоэлектрический генератор (берет энергию из выхлопных газов), «умный» навигатор и система, сохраняющая двигатель прогретым: к примеру, 40-градусную температуру двигатель i-Flow может держать на протяжении 14 часов.
В итоге на 100 км i-Flow требует в среднем всего 3 л солярки, а выбросы углекислого газа не превышают 85 г/км.
В создании прототипа активное участие принимала компания BASF: она разработала, в частности, новые легкие материалы для кузова, солнечные батареи и материал отделки интерьера «жидкий металл». В салоне концепта — полностью сенсорная центральная консоль и поворачивающиеся на 30° передние кресла.
