Предшественники серии, запущенной с 2010 г. и изначально обозначавшейся в Европе как Citroen DS, сделали свое дело – вернули в оборот имя легендарной «богини» родом из 1950-х. К тому же новая марка превратилась в ускоритель для концерна PSA на рынке Китая, поглощающем 20% всех DS. И оттуда же пришла «говорящая» статистика: продажи марки в 2016-м упали на четверть. Да, пора выводить DS на новую орбиту. Оптимальный вариант – использовать в качестве разгонного блока повсеместно популярные кроссоверы, прежде отсутствовавшие в европейской гамме марки. Вопрос в том: какие кроссоверы?
Конечно, моделям DS первой волны (особенно DS4 и DS5) не откажешь в оригинальности, но качество их отделки, по premium-счету, оставляло желать лучшего, а в техническом плане они копировали тиражную продукцию PSA. Европейцев это всегда коробило, а теперь, похоже, не устраивает и китайцев. Создатели Х74 сделали выводы.
Кожа в интерьере сшита и обработана с использованием методов (в частности патинирования), используемых изготовителями модельной обуви. При подборе цвета отделки учитывался даже эффект «позеленения» света, проходящего через остекление салона
Нет, конечно, под DS7 Crossback не кроили абсолютно новую платформу – хватило особого варианта свежей модульной ЕМР2. Судя по Peugeot 3008 new, провозглашенному в Женеве «Европейским автомобилем’2017», это вполне подходящая «тележка» для кроссоверов уже сама по себе. Но в DS7 к тому же промежутки между точками сварки заполнены особым клеем, что позволило почти на треть сделать кузов жестче. В выигрыше управляемость плюс вибро- и шумоизоляция интерьера, premium-уровень которой среди прочего обеспечивает двойное остекление.
Плавность хода? Заявлена новая для кроссоверов технология. Вместо гидропневматики, десятилетиями остававшейся визитной карточкой Citroen, в сочетании с традиционными пружинами использованы активные трехрежимные амортизаторы с индивидуальной подстройкой под характер дорожного покрытия, считываемого камерой за лобовым стеклом. Как и подобный сканер, дебютировавший в 2013-м на Mercedes-Benz S-Class (W222), «видящая» подвеска DS7 действует на скоростях до 130 км/ч и, надо понимать, чувствительна к контрастности освещения, а также к погодным условиям. Вот полезность впервые проведенной PSA замены АКП6 на АКП8 от японской Aisin – вне сомнений. Компактная, с электронным селектором трансмиссия вполне современна. Некоторые конкуренты предлагают 9-диапазонные «автоматы»?
Пластику боковин DS7 определяют резкие, сильные линии, причем подштамповки выполнены в виде фасок, а не одинарных граней
Верно. Однако в реальной жизни высшая передача используется крайне редко. В любом случае, DS7 выдерживает «классовый» стандарт для механических коробок передач: МКП6 комплектуются версии французского кроссовера с базовыми 130-сильными бензиновым и дизельными моторами. В линейке традиционных силовых установок также 180-сильные турбо-«четверки» обоих типов и 230-сильная на легком топливе. На нем же работает ДВС 300-сильного «розеточного» гибрида. Да, дизель-электрический эксперимент PSA завершен. Европейский рынок слишком узок для таких моделей, а в Китае не в чести легковые «соляроядные». Гибрид с электроприводом (80 кВт) задней оси окажется единственным в линейке DS7 «интегральным» вариантом. Едва ли это облегчит жизнь «французу», хотя для модели, редко покидающей асфальт, приемлемой заменой трансмиссии 4х4 могут стать известный по моделям Peugeot 5-режимный трекшн-контроль и система автоматического подтормаживания на спуске.
Но не оффроудом единым и даже совсем не им жив сегодня сегмент premium-кроссоверов. С этой позиции DS7 выглядит достойно, идет ли речь о комфортных функциях (включая без пяти минут автопилот и автопарковщик), мультимедиа или комплексе устройств, отвечающих за безопасность. В последнем случае французский кроссовер может козырнуть перед прямыми конкурентами недоступной им системой ночного видения. А испытанным оружием марки остается стиль, хотя и на этом направлении произошли заметные перемены. В дизайне DS7 меньше оригинальности ради оригинальности, зато больше качества и благородства в любом из пяти уровней комплектации. Тут «француз» не боится сравнений с самыми именитыми соперниками. Кстати, их маркетологи DS при помощи инженеров выбрали сами, применив излюбленный корейцами прием встраивания между габаритными группами. DS7 чуть компактнее Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, что дает ему право предпочесть им в качестве спарринг-партнеров Q3, X1 и GLA. Если в DS тем самым намекают на ценовые рамки для их новинки, то это хорошая новость. Момент истины наступит в сентябре, когда стартуют европейские продажи DS7 Crossback с бензиновыми и дизельными моторами (гибрид появится в 2019 г.).Благородство стиля и технологическая насыщенность – главные компоненты «топлива» для DS7 Crossback
