Mini Clubman Cooper
«Не говорите так! – протестовали наши радушные хозяева. – Это не универсал, а 6-дверный хэтчбек». Во как! А ну-ка покажите мне шестую дверь. Пожалте – достаточно ткнуть ногой под задним бампером Mini (или нажать кнопку на брелоке), и правая половина кормовой двери отворяется на манер садовой калитки. Еще один тык (или кнопк), и открывается левая створка. Хорошо, шутка оценена, пусть будет 6 дверей – хотя ни японцам, ни американцам, которые такие кузова выпускают многие десятилетия, столь занимательная арифметика в голову не приходила. Но почему хэтч? А потому, что маркетологи считают: в России кузов «универсал» это не круто, мол, он навсегда остался уделом советских дачников, а посему – быть «Клабмену» 6-дверным хэтчбеком. О’кей, маркетолог говорит – бог говорит. Если, правда, забыть на минутку, что англичане называют такие двери амбарными.
Но куда важнее всех этих семантических тонкостей то несомненно заметное обстоятельство, что он вырос. По сравнению с предыдущим Clubman машина под индексом F54 на 293 мм длиннее и на 115 шире. Если учесть, что высота увеличилась всего на 16 мм, пропорции ее изменились весьма существенно. Теперь это не аккуратная, будто игрушечная, и до смешного серьезная крохотулька, а приземистая, словно распластанная по дороге, внушительная модель «гольф»-класса. Так «Мини» перестал быть мини.Тратить 325 тысяч на более мощный мотор вовсе не обязательно
В помощь водителю – выдвижной проекционный дисплей, парктроник и камера заднего вида, а также ассистент вождения Driving Assistant, включающий активный круиз-контроль на базе видеокамеры, системы предупреждения о столкновении и опасности наезда на пешехода с функцией автоматического торможения, автоматического управления дальним светом и распознавания дорожных знаков
Построен он на переднеприводной платформе UKL2, общей с новинками от БМВ – Х1 и «Актив Турер». Увеличение на 125 мм колесной базы и на целых 100 мм колеи при сохранившемся практически центре тяжести и более жесткой конструкции кузова означает отменную управляемость. Правда, F54 на 170 кг тяжелее предшественника, однако по-прежнему весело заныривает в повороты и ювелирно точно их проходит, чутко реагирует на малейшее движение рулем, прекрасно держит траекторию – словом, не растерял ничего из своих драйверских способностей. О чем говорит хотя бы богатая с точки зрения драйва базовая комплектация Clubman Cooper. А более мощный Cooper S может похвастать электронным распределением крутящего момента и особой настройкой пружин и амортизаторов, дополнить его можно спортивной подвеской, системой динамической регулировки жесткости амортизаторов и 19-дюймовыми дисками.
Удобное водительское кресло оснащено регулируемой подушечкой-удлинителем
Разумеется, за удовольствие в поворотах приходится платить: на булыжных мостовых потряхивало изрядно. Однако в таких случаях весьма полезным оказался переключатель режимов настройки. Поворотным кольцом, остроумно расположенным в основании селектора АКП, можно активировать «спортивный», «зеленый» или «средний» алгоритмы работы шасси и силового агрегата. И, несмотря на нарочитое отсутствие режима «комфорт», в «среднем» подвеска становится заметно мягче.
Причем приятно удивил базовый двигатель – мне-то казалось, что всего лишь 3 цилиндра и 136 «лошадок» для довольно тяжелой машины будет откровенно мало. Но турбомотор с приличным моментом в 220 Нм в паре с 6-диапазонным «автоматом» оказался мал, да удал. Разгоняет он «Клабмена» на 2 секунды медленнее и шумит при этом чуть громче, но впечатления откровенного дохляка не производит. В любом случае управляемость «Мини» подарит вам массу положительных эмоций.
Разве что позволю себе не согласиться с англичанами, которые обещали «типичные для «Мини» картинговые ощущения от езды». Картинговости почти не осталось – у «Клабмена» вполне взрослый характер, и нет ощущения, что ты сидишь пятой точкой на асфальте. Удивляться тут нечему, у повзрослевшего «Мини» и приоритеты другие: меньше иллюзорных, игрушечных преимуществ и больше осязаемых – комфорта, пространства, всевозможных электронных и дизайнерских цацек. К лучшему ли эти перемены? Кант пришел бы в восторг от такого вопроса! «Вследствие этого разум погружается во мрак и впадает в противоречия, которые, правда, могут привести его к заключению, что где-то в основе лежат скрытые ошибки, но обнаружить их он не в состоянии», – писал он в самой известной своей работе «Критика чистого разума». Мы же не станем забивать голову читателя скучнейшими рассуждениями, которые навеяла на нас могила Канта в профессорском склепе у восточного угла северной стороны Кафедрального собора Кёнигсберга. А сразу скажем: «Клабмен» стал лучше, потому как удобнее.
Салон и раньше был симпатичным, а теперь он выглядит не только стильно, но и богато. Вот, к примеру, декоративная накладка, которая огибает укутанную мягким пластиком широкую переднюю панель, стилизованную под гоночный кокпит, повторяясь на центральной консоли и дверях. Хромированные тумблеры переключателей удачно сочетаются с мягкой кожей, крупный яркий дисплей обрамлен светодиодным кольцом, богатые кожаные кресла оснащены множеством регулировок. Все здесь напоминает выставку достижений мирового интерьерного хозяйства.
И все же салон оставляет впечатление некоторой вычурности, преобладания стиля над функциональностью. Вот, скажем, оригинальный указатель уровня топлива занимает много места, а оцифровка спидометра рядом с ним кажется мелковатой – особенно когда из торпедо выезжает проекционный дисплей с крупными и яркими символами. Из-за нарочито старомодных передних стоек лобовое стекло расположено далеко от водителя. И за нависающим козырьком крыши не видно светофора.
