Jaguar XE
Задержка развития
Строго говоря, эта машина опоздала лет этак на шесть. Небольшой «ягуарчик» завелся у англичан в 2001 году, когда британская компания гуляла с «Фордом» – X-type стал плодом этого союза. Построили младшенького на платформе тогдашнего Mondeo.
И хотя донор был хорош собой, у него имелся серьезный недостаток – передний привод. С точки зрения канонов ягуаростроения это, разумеется, ни в какие ворота, и посему новый седан (тогда еще об универсалах речи не шло) объявили полноприводным, причем все без исключения версии оснащались бензиновыми V6.
Через пару лет все-таки появился и дизельный X-type, причем с плебейским приводом на переднюю ось. В 2007 году, будучи уже в преклонном возрасте, «мини-джаг» пережил свой единственный рестайлинг, а еще через два года скоропостижно покинул конвейер завода в Хейлвуде, не оставив после себя преемника.
И только пару лет назад стало известно, что англичане все же решились приготовить новую, относительно демократичную модель, которой будет поручено открывать модельный ряд. Миссия, что и говорить, важная и почетная. Но вот вопрос – получится ли сделать важной и почетной саму машину.Машина исполнена хищной грацией, которая стремится обнаружить себя даже в статике. И только задние фонари кажутся чересчур крупными
Родственные связи
XE уродился красавцем – генная инженерия под патронажем шеф-дизайнера Яна Кэллама отработала на отлично. Новобранец кошачьей команды имеет те же родинки, что и спорткар F-type – это легко понять, обратив внимание на светодиодную подводку задних фонарей и декоративные «жабры», прорезавшие передние крылья. И все же куда больше – до степени смешения – он похож на старший по рангу седан XF, с которым его наверняка будут путать. А поскольку обнародованный недавно «икс-эф» второго поколения чуть ли не дословно воспроизводит своего предшественника, то прекрасно удобренная почва для путаницы и вовсе превращается в отборный чернозем.
Алюминий и все-все-все
Несущая структура кузова XE (то есть без навесных деталей) весит 251 кг, из них порядка 75% приходится на алюминиевые сплавы, а все остальное – это высокопрочная сталь и магний. Пол в задней части кузова, двери и крышка багажника выполнены из стали.
Но, с другой стороны, что плохого в том, что все «Ягуары» одинаково красивы? На мой взгляд, это можно только приветствовать. И я приветствую – с преогромным удовольствием – этот стремительный профиль с длинным капотом и покатой крышей, который практически подобрал под себя весь силуэт, оставив совсем скромный задел в виде отдельного багажника.
Мне нравится неправильный овал решетки радиатора с некрасивым портретом кисы, я аплодирую зауженным фарам, на которые наползают, словно нахмурившись, брови капота. Право, браво!
Кройка на шитье
В салоне признаков родства с другими «британцами» также предостаточно. Художественный замысел оригинален, хотя без самоцитирования все же не обошлось. Декоративный подоконник, проходящий под лобовым стеклом, подсмотрен у флагмана XJ. Руль, приборы и подрулевые переключатели достались по наследству от F-type, а круглый селектор «автомата» – от XF.
Британия ищет таланты
Двигатели Ingenium (с латыни переводится как «талант») – это два литра рабочего объема, разделенные на четыре цилиндра и вздутые турбиной. Новое семейство силовых агрегатов пока что представлено только дизельными моторами в двух исполнениях – 163 и 180 л.с. Бензиновые модификации еще только на подходе, а пока вместо них отдуваются фордовские турбомоторы EcoBost
Устроиться за рулем помогает удобное кресло с достаточным количеством регулировок. Здесь, правда, стоит сделать поправку на то, что все автомобили были в богатых комплектациях, и посему электрифицированы по максимуму. Впрочем, полагаю, и в куда более скромных версиях с обычными механическими регулировками проблем с посадкой возникнуть не должно.
Мультимедицина
Автомобили Jaguar и Land Rover уже очень давно и остро нуждались в современной мультимедийке – это в полной мере осознавали и сами англичане. И впрямь, где это видано, чтобы недешевые автомобили премиум-сегмента оснащались головным устройством из прошлого века!
И вот наконец на ХЕ дебютировал новый мультимедийный «комбайн». Выглядит система InControl действительно лучше, да и функциональность заметно возросла – главным образом за счет интеграции со смартфонами и эксплуатации интернет-технологий. Раздачей Wi-Fi нынче никого уже не удивишь; зато некоторые приложения, которые позволяют управлять автомобилем удаленно, вполне заслуживают внимания. Например, со смартфона можно посмотреть уровень топлива в баке и убедиться в том, что машина заперта; а также завести двигатель или активировать предпусковой подогреватель. Управляется система сообразно планшетам, однако по быстродействию, как мне показалось, уступает нынешним гаджетам.
Обшитый кожей руль с кнопками на спицах прямо-таки просится в руки. Кожа, к слову, замечательная – качество выделки выше всяких похвал. Те, кому доводилось ездить на британцах, сразу же поймут, что я имею в виду. Англичане вообще умеют подобрать материалы так, чтобы автомобиль производил впечатление дорогого. Правда, в случае с ХЕ все вышло не совсем гладко: жесткий пластик обнаружился на обшивках дверей и – внезапно! – на козырьке приборной панели. Последнее обстоятельство особенно странно: обычно этот элемент интерьера дизайнеры стараются облагородить, а в отдельных случаях даже нарядить в кожу. А тут – с точностью до наоборот. Даже как-то странно лицезреть такое «кроилово» в приличной машине.
Зато инженерам удалось выкроить достаточно вместительные карманы в передних дверях, из-за которых динамики аудиосистемы сместились наверх, оказавшись на уровне коленей, и стали естественными ограничителями положения ног, что в результате обернулось некоторым стеснением.
Преодолеть пространство и простор
Находясь в утробе «Ягуара», я поймал себя на мысли, что просторным этот автомобиль назвать вряд ли можно. В то же время и тесноты не чувствуется: машина словно сидит по фигуре, причем без особого запаса – голова от потолка отделена небольшой воздушной прослойкой. А ведь я всегда стараюсь сесть как можно ниже! Осмелюсь предположить, что именно из-за низко нависающего потолка организаторы не подготовили ни одной машины с люком, который обычно отыгрывает в свою пользу еще несколько сантиметров свободы.
Шайбу! Шайбу!
Стильный селектор в виде блестящей вращающейся шайбы, который повелевает «автоматом», в свое время стал главным аттракционом салона XF образца 2007 года, а впоследствии распространился на множество моделей Jaguar и Land Rover
Хочешь музык новых самых?
По части акустического оформления XE англичане продолжили сотрудничество с компанией Meridian. Однако мы с ностальгией будем вспоминать те чудесные времена, когда автомобили Jaguar и Land Rover комплектовались кар-саундом от Bowers & Wilkins – тогда звук был по-настоящему выдающимся
А каково сидеть сзади? Втроем разместиться на диване лучше даже не пытаться: высокий и широкий центральный туннель не оставляет места для ног сидящему посередине. Потолок здесь находится в еще большей близости к головам седоков, и даже я со своим невысоким ростом чувствую, что почти соприкасаюсь прической с обивкой крыши.
Но ведь не соприкасаюсь! А в остальном сидеть вполне нормально. И подогрев наличествует – правда, здесь, в Испании, он мне вряд ли пригодится.
Багажник не велик и не мал. Он целиком укутан в приятный карпет, располагает 12-вольтовой розеткой и парой крючков, за которые можно зацепить пакеты из супермаркета. Под фальшполом обнаружились аккумулятор и ремкомплект на случай прокола шины, однако в качестве опции будет доступна «докатка». В этом случае уровень пола слегка приподнимется, но полезный объем пострадает несильно.
Веселей, дорога!
Свое знакомство «Ягуаром» я начал с «прирученной» версии: 180-сильный дизель может оснащаться «механикой» о шести ступенях. Такие модификации в России продаваться не будут, так что грех не попробовать – подобный шанс мне в будущем вряд ли представится.
Двухлитровый турбодизель оказался неплох, хотя при старте требует деликатного обращения с педалью сцепления – низкие обороты ему не по душе. Жизнь в моторе начинает бить ключом, когда стрелка тахометра проходит двоечку – в этот момент накатывает волна ускорения, легко подхватывая машину и устремляя ее вперед. Четкость переключения передач неплохая, но все-таки не «фольксвагеновская». Плюс ко всему на рычаг приходят хорошо ощутимые вибрации.
То ли дело 8-ступенчатый «автомат», с которым дизель раскрывается в полную силу! Коробка сама договаривается с мотором о выборе нужной передачи, снимая с водителя лишнюю для него ответственность – и машина просто едет, позволяя наслаждаться превосходно настроенным шасси.
По поводу поведения на дороге, у «Ягуара» своя, четко обозначенная позиция, которую он умело подтверждает. Руль показался легким? Да нет же – все должно быть именно так! И тут к ответу призывается образцово вышколенный электроусилитель, который с каждым новым поворотом приводит железные аргументы в пользу собственной непогрешимости: дескать, и реактивное действие адекватное, и остроты хватает.
В определенный момент мой внутренний голос хотел было упрекнуть машину в слишком хорошей плавности хода, но вовремя осекся – это было бы совершенной нелепицей. За это «Джаг» следует хвалить, а не журить! Тем более что никакого конфликта между комфортом и управляемостью нет. Это скорее похоже на союз, цель которого – наделить ХЕ самым сбалансированным характером среди автомобилей подобного толка. Я бы назвал это успехом.
Бензиновый 240-сильный мотор о двух турболитрах кажется чуть более шустрым, но серьезного влияния на характер седана не оказывает. Разумным выбором представляется чуть менее мощная версия этого силового агрегата (200 л.с.), которая может оказаться доступнее турбодизеля.
Эх, эс… Йес!
Оснащенный приводным нагнетателем трехлитровый V6 мощностью 340 сил требует правильной оправы. На больших «Ягуарах» и «Рейнджах» он кажется довольно скучным, однако в F-type он на своем месте – родстер в 380-сильной модификации мне понравился даже больше, чем такая же машина с пятилитровым V8. А как «шестерка» будет себя чувствовать в XE?
Фантастически! На трассе Circuito de Navarra, куда нас выпустили «погулять» на «эсках», седан кажется слишком гражданским – недостаточно резким и излишне мягким, хоть и едет по-настоящему быстро. Однако в своей естественной среде обитания все меняется: эндорфины вырабатываются с бешеной скоростью, даже если едешь спокойно. Jaguar вкусно хрумчит, изливая довольное урчание через патрубки выпускной системы, и хрипло рявкает ими же, будучи взбодрен акселератором. Разгоняется? Хорошо. Но звучит – еще лучше!
Понятно, что в конкурентах XE – одни сплошные «немцы». В Германии XE при прочих равных стоит столько же, сколько и баварская «трешка» – за той лишь поправкой, что у BMW есть и более простецкие (а стало быть, и более доступные) модификации. Mercedes-Benz C-класса на пару тысяч евро дороже, однако и у него в загашнике имеются демократичные версии, позволяющие заявить низкую стартовую цену. Но – если посмотреть шире – все вокруг да около.
А каковы у XE перспективы в России? Это будет зависеть от цен. Их объявят в первой половине лета, а во второй половине у дилеров появятся и сами машины. Вот тогда и посмотрим.
