Мощность - 114 л.с.
Разгон 0-100 км/ч – 10,2 c
Цена - от 999 900 руб.
Renault Arkana
Первое – внешность
Модный купе-кроссовер «Аркана» стал первым, кто в массовом сегменте отважился повторить успешный опыт BMW X6. И очень правильно сделали французы – машинка получилась хороша! Симпатичная, спортивно подтянутая, элегантная и явно дорогая на вид. Только помните: пассажирам ростом выше 175 см при посадке и высадке с дивана придется беречь голову – о стремительно ниспадающую крышу можно больно приложиться макушкой. И сидеть на заднем сиденье не каждому придется впору: я, с моими 185-ю см, почти подпирал потолок – до него осталось всего 5 мм. Правда, перед коленями места поболе – 30-40 мм до спинки переднего кресла.
Второе – салон
Интерьер Arkana стал куда интереснее, качественнее, дороже. Здесь все другое – руль, кресла, пластиковые панели отделки, дефлекторы вентиляции. Одни только симпатичные и дорогие, приятные на ощупь крутилки климат-контроля чего стоят! Класс!
Вот только даже в самой топовой на сегодня версии Edition One регулировка водительского кресла только ручная, а пассажирскому не положена регулировка по высоте. Новые дефлекторы вентиляции не позволяют столь же просто и удобно направлять воздушные потоки, как прежние непритязательные кругляши, а черный пластиковый глянец легко покрывается отпечатками пальцев обитателей салона.
Третье – мультимедийные возможности
Зато в «Аркана» на порядок современнее в смысле электроники. Radio Connect c подключаемым приложением R&GO и мультимедийная система Easy Link c репликацией смартфона. Владельцы смартфонов на Android при запуске системы смогут выбрать Яндекс.Авто или Android Auto, а пользователи смартфонов на IOS получат возможность использовать Яндекс.Авто или Apple CarPlay. Да, 8-дюймовый экран (точнее, пластиковая подложка, на которой он укреплен на торпедо) выглядит слегка чужеродно и чуточку грубовато. Зато водитель, к которому дисплей развернут, этого не заметит. И наверняка отметит возможность выбора, который предлагает система персонализации настроек Multi-Sense: контролируя отклик двигателя, алгоритм работы вариатора и уровень усилия на руле, она позволяет выбирать любой из трех – Sport, Eco, MySense. Кроме того, каждый из режимов предлагает особые настройки климат-контроля и атмосферной подсветки салона Ambient Light.
Четвертое – шасси
«Аркана» едет совсем по-другому. Французы говорят, что новая SUV-платформа на 55 процентов состоит из новых узлов и деталей, что они применили целых 35 % высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей. И впрямь, руль – он теперь с электроусилителем – стал совсем легким, подвеска далеко не столь энергоемкая, как в Duster. Как она покажет себя на грунтовке, покажет завтрашний день, а сегодня можно сказать одно – водителю Arkana явно придется быть осторожнее, нежели прежде за рулем старины «Дастера». Купе-кроссовер настроен более деликатно.
Пятое – силовой агрегат
Бензиновая «четверка» с 5-ступенчатой «механикой» досталась новичку в наследство от «Дастера», как и полноприводная трансмиссия. А вот 150-сильный турбомотор, разработанный совместно с инженерами Daimler – с иголочки новый. Как и вариатор, что к нему прилагается вместо прежнего, давно устаревшего 4-ступенчатого «автомата», которым щеголял Duster. Как себя поведет такой силовой агрегат в наших непростых условиях, сказать однозначно трудно. Первое, что заметили мы в питерских пробках, слегка нервное поведение – некоторая задержка в реакции на педаль газа, а потом попытка словно бы наверстать упущенное. Да, и, разумеется, 95-й минимум бензин.
