Мощность - 177 л.с.
Дорожный просвет – 227 мм
Цена - 2 606 000 руб
Toyota Hi-Lux 2,8 6AT Comfort
Мой Hi-Lux во второй версии «Комфорт» вообще напоминает то ли Марсель, то ли Нью-Йорк – в смысле, «город контрастов» по образному выражению управдома Варвары Сергевны. Машина большая, высокая, но садиться мне не очень удобно – очевидно из-за довольно сильного для пикапа наклона передних стоек кузова приходится пригибаться. Зато у «Тойоты» есть обогрев руля. Только вот сделан он неудачно, по боковым частям обода – в точности как у C-HR. И кнопка его включения, как и две кнопки, отвечающие за грелки сидений, уместилась под нижним бортиком передней панели, лампочек-индикаторов их работы не видно высокому водителю.
В распоряжении экипажа целых два перчаточных ящика, а вот косметическое зеркало только в правом козырьке, да и то без подсветки. Понятно, водителю грузовика не пристало своей физиономией любоваться -чай, не красна девица. Тогда к чему жесткий пластик, которым сверху залита передняя панель, украшен тиснением под якобы прострочку? А внутренняя ручка двери зачем-то обита тканью – это в грузовике то! По нашим весенним дорогам не только глазок камеры заднего вида, но и весь задний борт кузова постоянно грязный: закрыл его и руки испачкал, хвать за ручку… Очень неудачно – салон придется часто чистить.
Есть здесь и такие модные штуки, как мультимедийный навигационный блок. Устройство, позволяющее дополнить функционал штатного Touch 2 функциями Android, приложениями Яндекс, лицензионным Навител и возможностью выхода в интернет, стоит дополнительно 43 600 рублей. Можно, конечно, потратить, но большого смысла для обладателей смартфонов в нем нет – держатель для телефона куда дешевле.
Еще одна не совсем очевидная вещь – крупные кнопки режимов Eco и Power на центральной консоли. Конечно, старший дизель модели 1GD-FTV благодаря большему рабочему объему на 27 сил мощнее 2GD-FTV, установленного на базовый пикап. У него на 50 нм выше крутящий момент в более широком (1600-2400 против 1600-2000 об/мин) диапазоне. Но в остальном оба мотора семейства «Глобальный дизель» близнецы. Появились они под капотами Hi-Lux и Prado в 2015 году и оснащены по полной программе всеми достижениями современного дизелестроения. Чугунный блок с алюминиевой головкой цилиндров, система впрыска «коммон рейл» от Denso, турбонаддув с промежуточным охладителем и изменяемой геометрией – вот она, выставка японских достижений.
Вот только выбрать мотор лишь по его характеристикам не получится. Потому как 2,4-литровая «четверка» сочетается с механической коробкой, а 2,8-литровая – единственно с «автоматом». А значит, если вам нужен утилитарный грузовик, лучше остановится на базовой версии за 2,3 млн – в черном пластиковом декоре и на 17-дюймовых стальных дисках. Тем, кто в пикапе видит более универсальное и комфортабельное средство передвижения, лучше, перешагнув через «Комфорт», добавить еще 193 тысячи рублей на версию «Престиж». Получите среди прочего климат-контроль и кожаный салон. Дорого? Что поделаешь – «ноблес оближ», положение «Тойоты» обязывает. И лучше не вспоминать, что 15 лет назад за такие деньги (в долларах, между прочим) можно было купить два пикапа.
|
|
