9 Июля 2019, 15:01

5 место

«Москвич-400», 1947 год


8000 руб.

Первый автомобиль в нашей стране, который можно было назвать народным. Маленький, тесный, непрестижный, он стоил ровно вдвое дешевле «Победы», втрое – EMW-312, гэдээровской копии довоенного BMW, вчетверо – ЗиМа. А потому был мало интересен действительно зажиточным совгражданам. Мы и получили «Москвичонка», считай, по репарациям от побежденной Германии – машину скопировали с немецкого «Опеля-Кадет К38», штампы и чертежи вывезли из разрушенного Рюссельсхайма. И все равно купить ее могли очень немногие. Не только потому, что средняя зарплата составляла тогда 442 рубля – полтора года упорного труда «среднего работника». За восемь лет Московский завод малолитражных автомобилей выпустил всего-то 216 тысяч 400-х, поэтому на всех желающих «Москвичей» не хватало, их распределяли по предприятиям, партийным организациям и т.д.

«Москвич-400», 1947 год


4 место

ЗАЗ-965 «Запорожец», 1960 год


18 000/1800 руб.

Мечта о дешевом автомобиле для всех продолжала будоражить воображение советского человека. И в конце 50-х нашла свое воплощение в «Горбатом». Подумать только, ведь стоил он даже меньше «Москвича»! Правда, после реформы 1961 года, деноминировавшей рубль в десять раз (а именно тогда дебютировавший в ноябре 1960-го «Запорожец» и появился в автомагазинах), 1800 рублей составляли уже более чем 22 среднемесячные зарплаты. А это значит, что самый доступный автомобиль в СССР подорожал за 13 лет почти на четверть.

ЗАЗ-965 «Запорожец», 1960 год


3 место

СеАЗ-1111 «Ока», 1991 год


3500 руб.

Время шло, и самые доступные модели легковушек в Союзе становились все меньше. На 1 января 1991-го «Ока», которую провозгласили было очередной народной машиной, оказалась всего-то на 400 рублей дешевле 968-го «Запорожца». Зато и утвердившаяся на конвейере ЗАЗа «Таврия» стала куда дороже – аж на 1600 руб. Однако лед уже тронулся – советские люди, которым разрешили зарабатывать, не смотрели в сторону неказистой «Оки» и стали раскупать вазовские «пятерки» и «восьмерки».

СеАЗ-1111 «Ока», 1991 год


2 место

«Кинешма-М7901», 2000 год


28 000 руб.

Одну из последних попыток усадить русского человека за руль сверхдешевого авто предприняли на заводе «Автоагрегат». Не от хорошей жизни – предприятие в Кинешме, где с 1967 года выпускали комплектующие для «Москвичей», остро нуждалось в заказах, когда АЗЛК постепенно умирал. Но даже цена в $1000 не смогла привлечь покупателей к примитивной 2-местной коляске с матерчатой крышей и мотоциклетным мотором. Ведь новая «Волга» ГАЗ-3110 стоила тогда 110 000 рублей – всего вчетверо дороже.

«Кинешма-М7901», 2000 год


1 место

СМЗ-С-3Д, 1970 год


Бесплатно

Как бесплатный сыр бывает только в мышеловках, так бесплатный автомобиль положен лишь инвалидам. Но если в песнях, фильмах и прочих кантатах партия (наш рулевой) провозглашала всяческий почет и уважение ветеранам, отстоявшим, отразившим и защитившим отчизну от лютого ворога, то на деле отношение к ветеранам оставляло желать много лучшего. Только через четверть века после победы инвалиды ВОВ получили право сесть в закрытый автомобильчик – прежде они передвигались на мотоколясках с матерчатым верхом – и даже с отопителем салона! И пусть машинка Серпуховского мотозавода оставалась тихоходной, шумной, крайне ненадежной, пусть в салон проникали выхлопные газы от 1-цилиндрового моторчика в 14 л.с., а зимой из-за конденсата, оседавшего в диафрагменном бензонасосе, оживить двигатель получалось далеко не всегда. И бог с ней, торсионной подвеской, пересчитывавшей каждую трещинку в асфальте. Зато выдавали С-3Д совершенно бесплатно – нужно было лишь потерять руку или ногу на войне и дожить до 70-х годов…

СМЗ-С-3Д, 1970 год



Наша автомобильная история: Самые-самые [Содержание]