«Ибицу» мне пощупать было очень интересно. Почему? Причины две. Первая — в основном я езжу на «Фабии» (реже на «Солярисе», это машина жены), прямой родственнице испанской машины. Второе — «Ибицу» я давно приметил, и она мне нравится. В прошлом году на ее родине, в солнечной Испании, глаза как-то сразу выхватили этот автомобиль из потока. Привлекли внимание необычные формы кузова с изломанными боковинами, нестандартный взгляд передних фар. Чувствуется в дизайне какой-то неуловимый испанский подход. Думаю, Сальвадору Дали не стыдно было бы за современный модельный ряд Seat.
Посадка за рулем очень похожа на «Фабию» — тот же алгоритм регулировки руля и кресла. Само кресло мне нравится больше, чем в «Шкоде». Тут оно приятно упругое, даже жесткое и отчетливо прижимает тебя боковой поддержкой. Спортивно!
Дизайн интерьера мне тоже по душе. Сделан салон качественно, находиться в нем приятно. Материалы отделки не так чтобы прямо супер, но в целом достойные. И качество сборки, конечно. Что в «Фабии», что в «Поло», что в «Ибице» — везде высочайший немецкий уровень. Это импонирует.
Мотор у моей «Шкоды» по мощности — как на «Сеате». Ровно 105 л.с. Я не жалуюсь на динамику своей машины. На светофоре можно легко уйти первым, достаточно включить режим Sport и как следует нажать на акселератор. Но «Ибица» по сравнению с моей машинкой — словно спортивная версия! Как резво ускоряется! А переключения передач и вовсе незаметны. Так работает DSG. Но мне «автомат» все равно милее — он действует более плавно, особенно в пробках это хорошо заметно.
Подвеска «Ибицы» — это для меня. «Фабия» хуже фильтрует мелочовку, а Polo ощутимо мягче. «Ибица» — золотая середина. Немного потряхивая пассажиров, она упруго проходит неровности. За рулем этой машины чувствуешь себя уверенно, есть запас возможностей. А вот звуковая развязка средняя. Сильно шумят шины. В «Ибице» я не разочаровался. Люблю свою «Фабию», конечно, но испанская версия мне понравилась больше.
