Журнал

Вперед, к победе!

Еще не так давно данное побуждение не вызывало никаких проблем восприятия с точки зрения конкретности. Если не вперед, то куда, и если не за победой, то за чем? Еще раньше к этим двум словам добавляли третье – «коммунизма», и буквально все понимали, что нужно делать, а почему – даже и не обсуждали.

Сейчас все поменялось – ну а как вы хотите, если у вас из-под ног регулярно выбивают плитку и уверенно опереться ни на что невозможно? Вот и получается, что «вперед» и «победа» стали понятиями сугубо индивидуальными и, более того, релятивистскими. Какое направление есть «вперед» и какое событие считать победой – нет уже единого мнения. Поэт Пастернак вообще рекомендовал не пытаться отличать победу от поражения.

50 лет назад в автомобилестроении возникла идея заменить привычные нам до сих пор поршневые двигатели на роторные – как сейчас, все только и говорят об электромобилях и автопилотах. Многие компании развивали эту тему, и даже в СССР не прошли мимо нее стороной. И дело не закончилось экспериментами – роторные автомобили стали выпускаться массово и даже побеждали в автогонках. Но потом все пошло на спад, и сейчас вы не найдет в продаже ни одной роторной машины. Вот так победа превратилась в поражение (стр. 92).

Наверное, в борьбе с неопределенностью Иван Падерин, который когда-то успешно трудился в нашем редакционном коллективе, сделал себе вполне материальную Победу. Теперь он может находиться прямо в ней в любой момент, когда захочет, и также передвигаться в любую сторону, в том числе вперед. Что важно, Иван не позиционирует свою «Победу» как недотрогу, а позволяет и другим ощутить прелесть движения в ней. 16 августа он приехал на своей рукотворной «Победе» на автодром Moscow Raceway, где мы проводили наше традиционное мероприятие – «Спорткар года», и дал желающим сделать несколько кругов. Очень быстрыми их не назовешь, но получать удовольствие от тонкого руля, старого доброго переключения передач, набегающего ветра и напевать при этом «I like to move it, move it» вполне себе здорово.

За последние 13 лет «Спорткар года» мы проводили в 12-й раз – каждый год, кроме прошлого, когда на нашем российском рынке почти не оказалось новых спортивных автомобилей. А нам нужны новые, потому что по нашему регламенту те, что у нас побывали, мы второй раз не берем. В этом году такая опасность тоже была, и мы уже хотели что-то делать с регламентом. Но к середине лета кворум из 15 машин собрался, и это была наша маленькая, причем общая, победа, потому что едем, живем, потому что рынок, значит, оживает и производители новые модели привозят. И, конечно, не только спортивные. Все подробности о каждом спорткаре появятся на страницах журнала в октябре, а в этом номере – целый сноп новинок, одна другой интереснее. Ну, вы сами разберетесь.