Оголенный нерв

С Yamaha MT-09 я впервые повстречался больше года назад на премьерном тест-драйве в Хорватии. Как и полагается для такого рода мероприятий, слов было много, а ездового времени – мало. И хотя по горным серпантинам мы тогда отлично покатались, но в мою душу закралось сомнение. Чувствовалось, что этот байк «рисовался» не для загородных пустынных трасс с размеренной пульсацией дорожного трафика, где MT-09 напоминал акулу, которую безжалостно запихнули в стерильный аквариум.

Неугомонное сердце. На этот раз семейству «МТ» достался выдающийся мотор, способный соперничать с авторитетными «литрами» и дарующий легкость маневра и управляемость мотарда. Такого гармоничного сочетания у этих моделей еще не было

Вроде перед тобой брутальный и самый безжалостный охотник, но какой-то скучный и малоинтересный. В общем, после первого знакомства с МТ-09 я как-то не прочувствовал бунтарство его «темной стороны», хотя главный рекламный слоган «The DARK SIDE of Japan» («Темная сторона Японии»), под котором его выводили на рынок, надолго застрял в голове. Тогда же я подумал и о том, что этот мотоцикл надо бы примерить и к «темной стороне» России – испытать таинственные силы Японии в истерично-нервной, вечно
куда-то спешащей и задыхающейся от пробок Москве.

Пару первых дней интенсивных вояжей по весенней столице MT-09 меня искренне раздражал своей неугомонностью. При быстрых стартах он то и дело норовил задрать переднее колесо. На поворот ручки газа реагировал резко, как-то слишком резко, бескомпромиссно подталкивая увеличить скорость и совершить скачок на передачу выше. Складывалось ощущение, что не я управляю мотоциклом, а он верховенствует надо мной, вонзая шпоры в бока. Пытаясь найти консенсус с «бездушным железом», стал активно «играться» с системой D-mode, определяющей тройку режимов работы двигателя: STD (стандартный), «А» (активный) и «B» (дождь).

Спортивная злоба

Тормозная система по-спортбайковски злобная. Если кто-то желает научиться делать стоппи, то вэлкам на МТ-09. А уж про вилли и говорить нечего. Хоть с первой, хоть со второй передачи на заднее колесо мотоцикл встает легко

Потом, правда, я убавил свой пыл и стал нежнее относиться к электронной ручке газа. И, как мантру, повторял, что подо мной не моя «литровая баллистическая ракета» Yamaha FZ1-S c мотором в 150 «лошадок», а легкий, юркий «а new Roadster Motard». Так, во всяком случае, говорят про МТ-09 его создатели. Вообще идея добиться от мощного дорожного байка легкости и управляемости мотарда не нова. Японцы регулярно такие попытки предпринимают, но до появления МТ-09 ничего удачного у них не получалось.

Удобно не долго

Городская жизнь мотоциклиста не предполагает многочасовых пребываний в седле. Так что в целом в седле удобно. Спина прямая, с небольшим наклоном вперед.
Хват за руль широкий

С новым же двигателем ямаховцы показали высший класс – с трех выставленных в ряд цилиндров сняли 115 «лошадок». Главная изюминка – 120-градусная последовательность работы цилиндров, обеспечивающая максимальную отдачу мотора по мощности и тяговые характеристики, схожие с силовыми установками V-образного типа. В общем, уложить свою цифровую приборку цифрами в 200 км/ч МТ-09 способен наравне с гражданскими «спортами». При этом он управляется как «четырехсотый» нейкед, хотя к его вертлявости еще надо привыкнуть.

Хороший вопрос

Поменял бы я свой Yamaha FZ1-S на новенький МТ-09? Нет, не поменял бы. У меня много дальнобойных поездок и загородных вылазок, и кроме того, я слишком привык к своей «баллистической ракете». «Темная сторона Японии» адресована молодым и отчаянным, которые живут в городе и от чистого воздуха просто умрут

Проведя больше двух недель в седле, я по-настоящему влюбился в этот мотоцикл. Его стихия – современный мегаполис с вечно рваным темпом жизни, где в воздухе перманентно висят облака непроходящего стресса. МТ-09 – это оголенный нерв, позволяющий не забыть вкус жизни, даже когда тебя накрывает беспросветная безнадега городского болота.