Компания показала на ММАС-2010 две премьеры: городской кроссовер Juke и новый флагман, который подорожал почти на... 1 млн. рублей.
Nissan припас для Московского Международного Автосалона сразу две премьеры, одну из которых, новый Nissan Patrol 7-го поколения, можно смело считать европейской. Однако сперва хотелось бы остановиться на российской премьере революционного кроссовера Nissan Juke, построенного на компактной платформе В-класса.
Революционность Juke бросается в глаза сразу, безоговорочно и сомнения не вызывает. Для того чтобы понять, что ты имеешь дело с чем-то необычным, не обязательно заглядывать в пресс-релиз. Достаточно увидеть этот автомобиль, что называется, вживую. Складывается ощущение, что облик Juke создавался под девизом «Сравнить не с чем». И похоже дизайнеры отлично справились с поставленной задачей. Такого фейверка безудержной фантазии мы еще не встречали. Во всяком случае, в рамках серийного автомобиля, который, кстати, поступит в продажу уже в начале следующего года. Цены и комплектации станут известны позднее.
В нем гармонично сочетаются лучшие черты SUV и спортивного купе, считают производители. Он вместительный и вместе с тем компактный, надежный и динамичный, практичный и озорной. Похожие черты «ниссановцы», по их же словам, хотели бы видеть и в покупателях (вместительные и компактные?), которые явятся в автосалоны за этим автомобилем. Слишком долго рынок небольших хэтчбеков был полон достойных, но достаточно скучных автомобилей. С появлением Juke все должно измениться, — пресс-релиз звучит как мантра. Juke был разработан Европейским дизайн-центром Nissan (NDE) в Лондоне и впоследствии доработан в японской дизайн-студии компании. Впервые его провокационный прообраз был представлен в виде концепт-кара Qazana в 2009 году на автосалоне в Женеве. Оригинальные линии Juke практически без изменений унаследованы именно от него.
В передней части салона доминирует центральная консоль, дизайн которой выполнен в стилистике мотоциклетного топливного бака. Такое ощущение возникает благодаря ее блестящей отделке и яркому цвету. А широко открывающаяся дверь многофункционального багажного отделения с потайными отсеками делает Juke довольно практичным.
Линейку силовых агрегатов возглавляет новый 1,6-литровый турбированный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива (DIG-Т), который развивает максимальную мощность 190 л. с. и максимальный крутящий момент 240 Нм. Второй из устанавливаемых на Juke бензиновых двигателей — легкий 16-клапанный двигатель HR16DE с уникальной системой «двойного впрыска», которая точнее регулирует распыление топлива для оптимизации процесса сгорания.
Его максимальная мощность составляет 86 кВт (117 л. с.). На переднеприводные версии с двигателем 1,6 с турбонаддувом Juke устанавливается шестиступенчатая механическая коробка передач. Вариатор Nissan XTRONIC CVT с шестиступенчатым ручным режимом будет доступен на «топовых» версиях с полным приводом и двигателем с тубронаддувом. Атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра будет устанавливаться в паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией или усовершенствованным вариатором XTRONIC CVT.
«Juke призван провести основную часть жизни в городской среде, где покупатели устали от обычных машин», — уверен Франсуа Гуиль де Буйе, Генеральный директор ООО «Ниссан Мотор Рус». Звучит оптимистично, но реальные продажи нового кроссовера покажут, насколько покупатели готовы сегодня разделить и поддержать смелый вызов Nissan.
А теперь о вещах более серьезных. Новый Nissan Patrol 7-поколения россияне увидели первыми среди европейцев. Легенда и флагман компании получил новую платформу, новый мощный двигатель V8 объемом 5,6 литров мощностью 405 л. с., 7-ступенчатую автоматическую коробку передач, полностью модернизированную систему полного привода ALL MODE 4×4 и первую в мире гидравлическую систему ограничения колебаний кузова (HBMC). Новый Patrol построен на модернизированной платформе с более прочной несущей конструкцией и сниженным уровнем вибраций кузова. Новый V8 оснащен системой регулирования фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VVEL) и системой непосредственного впрыска топлива (DIG). Его максимальный крутящий момент равен 560 Нм.
Patrol получил новую независимую подвеску всех четырех колес (усовершенствована по сравнению с предыдущей конструкцией с неразрезным мостом). Благодаря системе HBMC и новой подвеске с увеличенным ходом значительно улучшена управляемость и устойчивость при движении по бездорожью. Внедорожник оснащён полностью переработанной системой полного привода ALL MODE 4×4 с интегрированной системой выбора режима работы системы, позволяющей водителю быстро выбирать режимы езды — «песок», «бездорожье», «снег» или «камни». PATROL также оснащён вспомогательными системами для троганья на подъеме (HSA) и управляемого спуска (HDC). Не обошла модернизация и интерьер, который был существенно переработан. В отделке салона широко используется кожа, алюминий и дерево. Но… стоит новый Patrol почти на миллион дороже, чем предыдущий — от 2 900 000 рублей.
