Volkswagen отказался от «коробочного» соревнования с GM и Ford

Глава «трансмиссионного» подразделения немецкого концерна сообщил, что проект по созданию 10-ступенчатой автоматической коробки с двумя сцеплениями закрыт

Volkswagen инициировал разработку «автоматов» с двумя сцеплениями в начале 2000-х  - в те годы, когда классические гидромеханические «автоматы» даже на моделях именитых брендов сильно ограничивали динамику разгона и увеличивали расход горючего. Результат оказался не слишком впечатляющим: в динамике и расходе действительно выиграли, а вот в надежности проиграли, причем не только немцы. Скажем, коробку DCT (Double Clutch Transmission) на Nissan GT-R тоже доводили до ума несколько лет. А вот Daimler и BMW продолжали вкладывать в гидромеханику (гидротрансформатор и планетарный редуктор) и добились успеха. Сейчас обе компании используют АКП с двумя сцеплениями только на спортивных машинах, таких, как Mercedes-AMG GT или BMW M3, оставляя прочим моделям «классику».

В 2013 году в ответ на появление 9-ступенчатой гидромеханической коробки на Chrysler Town&Country и заявлений GM и Ford о грядущей разработке классических ГМП в 9 и 10 ступеней, VW объявил о разработке 10-ступенчатых коробок DSG. С тех пор 9-ступенчатые гидромеханические АКП получили широкое распространение, появились машины и с 10 АКП: Lexus LC 500, Chevrolet Camaro ZL1 (показала блистательный результат на Северной петле Нюрбургринга), Honda Odyssey 2018 модельного года.

А вот, автоматические коробки с двумя сцеплениями по-прежнему выпускают в 7-ступенчатом формате за некоторыми экзотическими исключениями. Так, на Acura TLX с мотором в 2,4 л стоит 8DCT, но и в этой конструкции в придачу к двум сцеплениями придан гидротрансформатор! Интересно, что для увеличения количества ступеней в редукторе коробки с автоматическими сцеплениями (одним или двумя, не важно) вовсе не нужно в прямой пропорции увеличивать количество пар шестерен. Представляя проект 10 DSG немцы к редуктору 7-ступенчатой DSG добавили лишь одну шестерню и два фрикциона, увеличив, таким образом, количество комбинаций до 17. Добились, к примеру, увеличения скорости при 1000 об/мин: 7DSG давала менее 60 км/ч, 10 DSG – более 70. Цель, конечно, благая - уменьшить расход топлива.

Однако, за прошедшие годы и «мотористы» не стояли на месте, поэтому надобность в таком числе передач, по крайней мере, в приложении к D10 DSG отпала: да, железа много не прибавилось, зато алгоритмы усложнились донельзя. А вот планетарные редукторы по природе своей куда более вариабельны, поэтому без особенного усложнения конструкции редуктора (а зачастую, и вовсе без нее) и управляющей электроники позволяют с легкостью и без потери надежности увеличивать число ступеней.