Восток — Запад

Запад есть Запад, Восток есть Восток, и вместе им не сойтись», — писал Редьярд Киплинг, и с ним трудно не согласиться.

Сложно представить более непримиримых оппонентов, чем поклонники японской и европейской техники, причем не только четырехколесной. Так что главная проблема, которую приходится решать человеку, созревшему для покупки первого в жизни «самого настоящего» премиум-седана, носит чисто географический характер. Что выбрать — Японию или Европу?

Точнее, даже не так — Японию, сделанную специально для Америки, или Европу, работающую на всех, включая Америку? Теперь нам в этом вопросе ничуть не проще, чем жителям Соединенных Штатов: в этом году на нашем рынке появился последний из трех брендов, именуемых «Новым премиумом», — Acura. Примечательно, что эта марка старше, чем Lexus и Infiniti, но на наш рынок пришла заметно позже ключевых конкурентов.

Одна из причин — прошлые модели за «премиум» могли принять только нетребовательные американцы. Слишком уж недалеки были «Акуры» от моделей «Хонды». Впрочем, появление нового кроссовера MDX и седана TLX заставило российское представительство поверить в потенциал премиальной марки, и вот он здесь — седан, в котором только отъявленный автомобильный гик распознает «Хонду Аккорд».

Очень кстати подоспел и Infiniti Q50 — весьма интересный экземпляр, претендующий на звание «трендсеттера». Компанию им подобрать оказалось несложно — кандидатура третьего «американояпонца» по имени Lexus IS даже не обсуждалась, а вот Большую немецкую тройку мы редуцировали до двух автомобилей, отдавая должное почтенному возрасту нынешней Audi A4. Так что вместо «четырех колец» мы взяли одно — шведское.

Получилась весьма любопытная комбинация. Три автомобиля представляют европейскую школу, три — азиатскую, три оказались полноприводными, два — с V-образными безнаддувными моторами, четыре — с рядными турбо, один — с дизелем… В общем, группировать можно было как угодно, но главным все равно оставался вопрос «Запад или Восток?»

ACURA TLX 3,5 AT AWD ADVANCE

Acura TLX — автомобиль настолько новый, что на момент теста дилеры (а их целых два) еще не успели продать ни одной машины. По этой же причине нет и статистики — какой седан (из существующих двух моделей) пользуется большей популярностью: переднеприводный 208-сильный с задними управляемыми колесами или с V-образной «шестеркой», приводом на все колеса и еще более богатым списком оборудования, которое является базовым, обязательным и добавлет к стоимости машины 470 000. Именно такая машина и составила компанию остальным нашим конкурсантам, став самым дорогим участником теста.

Две версии «Акуры» и вправду ездят очень по-разному, но выглядят одинаково: в потоке их будут опознавать по хитрому прищуру светодиодной оптики — другой не предусмотрено. Главное же достоинство дизайна премиального седана в том, что его невозможно спутать с «Аккордом», хотя они и вправду похожи: если не верите, попробуйте совместить в «фотошопе» два профиля.

Внутри TLX тоже хватает хондовских мотивов — на центральной консоли расположились два экрана, причем ближайший к водителю реагирует на прикосновения и даже вибрирует в ответ. По качеству материалов Acura вполне на уровне остальных «японцев», но, к сожалению, вчистую проигрывает Европе. Ну а интерфейс мультимедийной системы — очевидная архаика, сравнить его можно только с «Лексусом», но хондовская система со вторым экраном и без каких бы то ни было «джойстиков» все же более человечна и практически не требует привыкания — кропотливо изучать придется только систему меню.

Никита Ситников

Начальник департамента страховой компании. Водительский стаж - 6 лет. Автомобиль - BMW 320d

Внешне смотрится очень достойно – уже не похоже, что это перелицованный «Аккорд». А внутри… К сожалению, очень по-японски. С неудобной мультимедией, непонятной навигацией и вообще – внешность не находит должной поддержки в интерьере. И в этом, на мой взгляд, японцы никак не могут угнаться за немцами. А вот едет «Акура» достойно. Уровень комфорта высокий, и это, в общем, ожидаемо, а мощный мотор и быстрый «автомат» обеспечивают отличную динамику.

Но больше всего очков по критерию «эргономика» пришлось снизить за управление «автоматом»: быстро перевести коробку из «драйва» в «реверс» при помощи кнопочно-рычажного селектора просто невозможно. Кстати, у модификации с передним приводом и мотором 2,4 л этот орган управления выглядит более традиционно.

Зато более достуная машина так не разгоняется. TLX — самый мощный седан в нашей шестерке, а по крутящему моменту он уступает только Volvo и BMW, да и то немного. Но при этом Acura не стремится расплющить водителя о сиденье — этот громоздкий на вид автомобиль едет удивительно деликатно, даже если очень быстро.

Ирина Федорова

Специалист транспортной компании, Водительский стаж - 5 лет. Автомобиль - Mersedes-Benz C250

Смотрится неплохо – разве что фары маловаты. И внутри намного лучше, чем, например, в «Лексусе». Не так нагружено, даже дышится легче, такое ощущение, что места тут гораздо больше, но, возможно, дело просто в более грамотной организации пространства. И сиденья хороши. Только вот к селектору «автомата» нужно привыкнуть. Зато едет «Акура» плавно и как-то… приятно. Хотя сложно отделаться от ощущения, что едешь на большом, очень широком автомобиле.

За что, конечно, стоит сказать спасибо не только мотору, но и новейшему девятиступенчатому автомату Aisin. В отличие от коробки двигатель J35Y6 — почти ветеран, но держится молодцом и даже может, на радость экологам (и рачительным хозяевам), отключать в случае ненадобности половину цилиндров.

Конечно, наличие шторок, прикрывающих расположившихся на диване седоков от солнца сзади и от любопытных взглядов со стороны (причем задняя шторка даже механизирована), недвусмысленно намекает на эксплуатацию с использованием наемного водителя.

Acura TLX - это два разных автомобиля с одним названием. Двигатель и трансмиссия полностью меняют характер седана.

Но по удобству входа на второй ряд и посадки на диване TLX все же уступает S60, да и вообще — ощущать мощь безнаддувного V6 и безупречную настройку полного привода с фирменным хондовским названием SH-AWD лучше всетаки самому. Трансмиссия ловко жонглирует крутящим моментом, перебрасывая его между осями и колесами, и даже информирует об этом водителя посредством дисплея в комбинации приборов.

ACURA TLX

Тач-скрин, вращающийся и качающийся контроллер и несколько кнопок между ними — все это придется освоить ради общения с мультимедийным комплексом «Акуры»

BMW 320D XDRIVE

i-Drive — самая удобная система в тесте и манипулятор у нее — самый простой и информативный. Резиновая шайба легко ложится в руку, а пальцы сами находят кнопки

INFINITI Q50

Контроллер, расположенный рядом с селектором, легко найти на ощупь, жаль только незачем — он отвечает только за навигацию, остальные функции управляются с тач-скрина

LEXUS IS250

Качающаяся «шайба» отвечает только за алгоритмы работы рулевого усилителя и отклик на акселератор. Манипулятор «мультимедии» находится за селектором «автомата»

MERSEDES-BENZ C2500

Колесо системы COMAND соседствует с тачпадом, который тоже принимает участие в управлении системой. Пользоваться всем этим несложно, но нужна привычка

VOLVO S60

За навигацию по меню бортовой системы Volvo отвечает правая верхняя из четырех одинаковых на вид «крутилок». Меню проработано тщательно, так что ее одной хватает

Зеркало

лишено рамки и будто висит в воздухе. Это малозначительная, но очень приятная деталь. До сих пор японцы такого внимания к мелочам не проявляли, а ведь именно детали и создают пресловутое «ощущение премиальности»

Отделка

вроде и неплоха, но только пока не изучишь ценник. Пластиковые детали изготовлены и подогнаны весьма неплохо, но фальшивое «дерево» для премиума — моветон

Мультимедиа

управляется при помощи нижнего экрана и расположенной под ним шайбы. На первый взгляд сложно, но привыкаешь к такому дуализму быстро. Правда, не хватает «нормального» селектора — у младшей модели он подрабатывает подставкой для правой руки

Руль

кажется просто огромным. Ничего удивительного — точно такой же на крупном кроссовере MDX. Впрочем, к баранке быстро привыкаешь, но ощущение большого автомобиля остается

BMW 320D XDRIVE SPORT

Главный козырь «трешки» с индексом F30 — сочетание управляемости и плавности хода. Ей-богу, до появления этой машины казалось, что таких уже не будет, тем более в таком размере. По второму критерию этот автомобиль уступил только «Акуре», а по первому — превзошел вообще всех. BMW третьей серии, вне зависимости от силовой установки, — это даже не совсем автомобиль. Это инструмент, которым можно прочертить в повороте едва ли не любую кривую, и более того — скорректировать ее, когда вздумается. Будто вектором управляешь: захотел побыстрее — пожалуйста, правее — вообще без проблем. Возможности этого шасси значительно превосходят талант и смелость большинства водителей, ну а самых зарвавшихся подстрахует (предварительно слегка напугав) система стабилизации — на «трешке» она работает максимально деликатно.

Да и место водителя в «трешке» — самое рабочее. Кресло настойчиво фиксирует тело, все органы управления сами ложатся в руки, глаза без проблем находят нужные кнопки и ручки на рационально организованной центральной консоли. А система i-Drive — самая понятная среди участников теста: ею действительно можно пользоваться, а не решать забавные головоломки, как, например, в Infiniti.

Никита Ситников

Начальник департамента страховой компании. Водительский стаж - 6 лет. Автомобиль - BMW 320d

В апреле 2013 года, выбирая замену своей «Астре», я думал об A4, С-классе еще прошлого поколения и «трешке». Очень хотелось задний привод, так что A4 я отмел. К тому же «Ауди» тогда уже выглядел устаревшим. Похожая история и с С-классом, хотя эту машину явно освежил рестайлинг. А окончательно помогли определиться с выбором в пользу 3-й серии свежесть модели и спецпредложение дилера именно на эту модификацию M Performance, которая приносит мне удовольствие каждый день.

Конечно, даже графика «ай-драйва» не может отменить очевидного: по сравнению с остальными автомобилями BMW смотрится, что и говорить, простовато. Но это простота не дешевой поделки, а профессионального инструмента, ценность которого очевидна только посвященным.

Ну что, типичный драйверскар, не приспособленный к «нормальной» жизни? Как бы не так. У BMW лучший багажник — абсолютно правильной формы, внушительного объема (больше только у Infiniti, но о нем позже) и с относительно небольшой погрузочной высотой (по этому критерию лучше лишь S60). А трехсегментная спинка дивана позволяет использовать внутреннее пространство наиболее оптимальным образом. Еще у самого компактного в нашем секстете автомобиля оказался самый просторный второй ряд сидений. Правда, чтобы насладиться этим простором, пассажирам придется переступить через широченный порог и собственную неуклюжесть, а попав внутрь, соседствовать с огромным центральным туннелем, но все же тезис о непрактичности «трешки» можно отменить. По крайней мере до появления машины следующего поколения. Ну а любителям ездить компанией можно посоветовать хэтчбек с амбициозным названием «GT».

Ирина Федорова

Специалист транспортной компании, Водительский стаж - 5 лет. Автомобиль - Mersedes-Benz C250

В принципе, БМВ — абсолютно не мой автомобиль. Мне все время кажется, что я просто не способна с ним справиться. Он для меня очень резкий. Мне здесь не хватает мерседесовской плавности, все время приходится подстраиваться под эту машину. И еще постоянно кажется, что я ничего не вижу – ветровое стекло слишком маленькое. Да и вообще пространства в «трешке» мне не хватает, она очень узкая, и я тоже начинаю чувствовать себя зажатой, будто в тисках.

И, конечно, особенное удовольствие доставляет внушительный крутящий момент: рекордные для нашего теста 380 Нм единственный в секстете дизель выдает уже с 1750 оборотов в минуту. Конечно, разгон до сотни — все равно далеко не рекордный (хуже по этому критерию только Lexus), но ощущения от управления тягой весьма приятные — спасибо людям, настраивавшим привод напольного акселератора и разрабатывавшим алгоритмы работы 8-ступенчатой АКП.

«Трешка» удивила, отлично выступив в «недрайверских» номинациях. Но главная «фишка» этого седана - управляемость.

Нам ни разу не удалось заставить коробку «задуматься» — даже на откровенные провокации она реагировала быстро и четко. Но все же с полигонными цифрами, да и с собственными ощущениями не поспоришь — баллы в графе «динамика» BMW потеряла. Еще несколько драгоценных очков пришлось отнять за шумоизоляцию — нет, с ней не то чтобы совсем все плохо, просто остальные участники теста оказались заметно лучше. Ну а мы в очередной раз убедились, что подобные испытания заставляют оценивать нюансы в целом очень хороших автомобилей. Ведь именно они и повлияют на итоговый расклад сил.

Контроллер

«ай-драйва» вроде бы нарочито отстранен от водителя. На самом деле стоит убрать руку с селектора автомата, и она сама находит приятную на ощупь шайбу. Качество и информативность — на высочайшем уровне

Дизайн

пал жертвой функциональности? Нет. Просто для баварцев дизайн –это и есть функциональность. Но все же лучше заказывать «трешку» с «нечерным» сало- ном. В цвете южной ночи интерьер производит излишне мрачное впечатление

Консоль

подвешена в воздухе, благодаря чему в «подвале» освободилось место — теперь туда можно пристроить планшет или телефон, подрабатывающий, например, навигатором. В то же время все ручки и кнопки — в зоне досягаемости. Удачное решение!

Руль

приятен на ощупь и оснащен обогревом. Расположение кнопок традиционно для всех автомобилей BMW, а фанатам со стажем на спицах руля по-прежнему не хватает кнопки рециркуляции воздуха

INFINITI Q50 2.0 RWD ELITE

Снова два автомобиля в одном. Существует гибридная версия, лишенная механических связей между всеми органами управления и исполнительными механизмами, и более традиционная, которая и попала на наш тест. Кстати, именно благодаря этому в нашем распоряжении оказались два автомобиля с идентичными моторами — точно такая же турбо-«четверка» мощностью 211 сил установлена под капотом темно-синей «цешки», так что Q50 — очередная и явно не последняя глава в технической кооперации «Даймлера» с альянсом «Рено-Ниссан».

Когда седан, заменивший модель G, нам впервые показали на прошлогоднем автосалоне в Детройте, ему как-то сразу выдали слишком много авансов. И сейчас он казался нам одним из фаворитов: мерседесовский двигатель, инновационная мультимедийная система, внушительные габариты… По размерам Q50 немногим уступает «Акуре», а колесная база у него и вовсе самая длинная.

Ирина Федорова

Специалист транспортной компании, Водительский стаж - 5 лет. Автомобиль - Mersedes-Benz C250

Красиво тут. Хорошо. Я быстро разобралась и с настройкой радио, и с обогревом сидений. Вообще в этом автомобиле есть ощущение, что пространство используется очень органично, все лаконично и для меня лично очень удобно. Понравился обогреваемый руль, а вот тормоза показались слишком чувствительными. Но, может, это и нормально для автомобиля с претензией на спортивность… Лично мне спокойствия при езде здесь совершенно не хочется.

И в классе, кстати, тоже — расстояние между осями больше только у BMW 3 GT, но его, согласитесь, нельзя считать седаном. В общем, тут дело пахло если не победой, то достойным ответом Европе.

Выглядит Infiniti Q50 внушительно, но дизайн интерьера и эргономика вызывают слишком много вопросов

Реальность разочаровала. Да, выглядит Q50 внушительно, а большая площадь остекления определила победу в номинации «обзорность». Но куда смотрел шефдизайнер марки Альфонсо Альбаиса, когда утверждали внутреннее убранство машины?

Откуда здесь эта микроскопическая пепельница в основании центральной консоли? Почему не прикрыты подстаканники? И какой смысл во внушительном верхнем экране, если он показывает только карту?

А почему контроллер этой самой навигации придавлен селектором «автомата»? Где теперь искать индикацию интенсивности обогрева кресел, если она только что была в нижней части этого самого верхнего экрана?

Никита Ситников

Начальник департамента страховой компании. Водительский стаж - 6 лет. Автомобиль - BMW 320d

Не понравились пустоватый руль и «ватный» привод акселератора, особенно в «снежном» режиме. А мультимедийная система такая, что мне, признаться, даже не захотелось с ней разбираться. Какой-то хаос в расположении кнопок, непонятная геометрия пространства. Видимо, я слишком люблю немецкий порядок, чтобы вот так перестроить свое мышление под этот интерьер и эту эргономику. Это расстраивает, ведь мне казалось, что Q50 должен быть лучшим. По крайней мере из «японцев».

Кстати, отчего Q50 насильно обогревает водителя, даже если машина провела ночь в теплом паркинге и не успела замерзнуть? Как получилось, что при рекордной колесной базе пассажирам не обеспечили ни удобства попадания в салон, ни комфорта внутри него? А зачем самому большому по документам багажнику такая замысловатая форма?

В общем, многовато вопросов для премиального седана. Возникали они и при исследовании ездовых способностей. Управляемость турбоверсии не заслужила ни особенных восторгов, ни серьезных претензий — тут все как надо.

ACURA TLX

Диван «Акуры» обогревается, а от солнца пассажиров прикрывают шторки, причем задняя — с электроприводом. Удобству посадки препятствует заваленная задняя стойка

BMW 320D XDRIVE

Пассажирам BMW приходится перешагивать через широкий и грязный порог, зато внутри весьма просторно. Втроем не сядешь — центральный туннель просто огромный

INFINITI Q50

Садиться сюда неудобно, а обутые в зимнюю обувь ступни с трудом помещаются под передним сиденьем. Зато только у Q50 есть пассажирская пепельница

LEXUS IS250

Диван сдавлен колесными арками, да и садиться на него неудобно — мешают и дверной проем, и грязный порог. Особенных удобств для пассажиров здесь нет

MERSEDES-BENZ C2500

Дверные уплотнители не справляются с натиском уличной грязи. Зато внутри уютно, и места над головой и в плечах достаточно для взрослых. Но только для двоих

VOLVO S60

Центральный туннель минимален, да и по удобству посадки Volvo равных нет. Подушка обогревается, есть «пассажирская» розетка на 12 вольт

А вот привыкнуть к чутким тормозам непросто, но наши эксперты, поспорив для виду, решили все же не считать это таким уж тяжким проступком.

А вот сочетание такой острой левой педали со столь задумчивой правой — уже тяжкий грех. Что толку в озорном моторе, если весь задор, как в песок, уходит в недра 7-ступенчатой коробки?

Подстаканники

во всех японских автомобилях торчат на виду. В приницпе, ничего «криминального» в этом нет, но после «европейцев» смотрится странно. Отчего в автомобиле дороже полутора миллионов не сделали элементарную шторку?

Контроллер

расположенный позади селетора «автомата», отвечает только за навигацию и управляет только происходящим на верхнем экране. Странное решение, особенно если вспомнить, что навигатором пользуешься, мягко говоря, нечасто

Консоль

Q50, как и у «Теслы» Model S, практически полностью состоит из «планшета». Только здесь он разбит на два, но расположены они, в отличие от «Акуры», рядом. Индикация климат контроля прыгает с одного на другой. Неудобно

Кресло

Кресло Infiniti — самое универсальное. Оно практически лишено боковой поддержки, зато удобно устроиться в нем сможет водитель практически любой комплекции

LEXUS IS250 LUXURY

Мы уже привыкли. И к тому, что Lexus IS может влюбить в себя до беспамятства агрессивной внешностью, и к тому, что он же может вызвать припадок ярости при изучении не менее агрессивного интерьера.

Lexus IS - это «love it or hate it». R этому автомобилю почти невозможно относиться нейтрально

Поиск нужной черной кнопки на черном пластике, расположенном в тени конструкции из стрелочных часов и двух дефлекторов вентиляции, — развлечение для терпеливых.

Но и они могут попасть на прием к психиатру после общения с мультимедийной системой. С этим компонентом у дизайнеров с эргономистами «Лекуса» явные проблемы. Непонятно, кто и по какой причине решил, что гонять курсор по экрану, расположенному на центральной консоли движущегося автомобиля, пытаясь попасть в нарисованную кнопку, — это хорошая идея. Вы еще не забыли грибовидный джойстик — например, на RX? Постепенно даже до Японии долетела весть, что потребители страдают, а их лояльность проходит серьезную проверку на прочность. И вот тогда появилась следующая итерация — прямоугольный манипулятор, который можно двигать вверх-вниз, опять-таки пытаясь нащупать нужную кнопку.

Никита Ситников

Начальник департамента страховой компании. Водительский стаж - 6 лет. Автомобиль - BMW 320d

Выглядит «Лексус» чертовски эффектно, но это, что называется, не мое. Если предыдущая «ай-эска» была неинтересной, но «среднеарифметической», как и все «Тойоты», то нынешний IS определенно привлекает внимание. Салон стал лучше, интереснее, но и архитектура приборной панели, и качающаяся туда-сюда «шайба» манипулятора мультимедийной системы оставляют не самые приятные ощущения. Не возникает желания всем этим пользоваться.

Конечно, обратная связь (джойстик отказывается двигаться, если курсор уперся в границы экрана и вибрирует при пересечении границы кнопок) несколько упрощает задачу. Но она вобще-то изначально должна быть проще. Не случилось. Конечно, общение с «мультимедией» IS250 — занятие по-своему увлекательное, но только в гомеопатических дозах. А если каждый день и вне зависимости от желания — недалеко и до передозировки.

Конечно, пассажиры от таких мук избавлены. Но им уготованы другие опасности — проникать в салон через зауженный книзу дверной проем, вытирать брюками пороги и уворачиваться от заваленной задней стойки. И то, и другое одновременно удается далеко не всем. Теперь вы знаете, что такого отношения к пассажирам даже BMW себе не позволяет.

Ирина Федорова

Специалист транспортной компании, Водительский стаж - 5 лет. Автомобиль - Mersedes-Benz C250

Интерьер, мягко говоря, странный. Центральная консоль — просто какое-то дизайнерское буйство: занимает много места и в то же время кажется совершенно бессмысленной — такое ощущение, что от половины кнопок можно было бы запросто избавиться. В этой машине странно маленькое лобовое стекло — обзорность для меня просто убийственная. А еще мне кажется, что головой я вот-вот пробью панорамную крышу. В общем, неуютно тут. Совсем.

Может, тогда Lexus сумеет превзойти баварскую машинерию в ездовых дисциплинах? Посмотрим. Садимся в кресло (лучше других это получится у людей ростом не выше 175 см), берем селектор на себя до упора — и в дорогу.

Налицо попытка как минимум догнать. Но получилось это только на уровне внушения. Например, у «Лексуса» удивительно «мускулистый» руль — такое ощущение, будто пожимаешь руку бывалому военно-полевому хирургу: как-то сразу думается, что такому можно запросто доверить свою жизнь.

Но прочь наваждения! Да, IS250 едет достойно, но до «трешки» все же недотягивает: нет такой хирургической точности — не помогает даже диковинная для наших дней передняя двухрычажка (такая же схема, кстати, у Infiniti). А всему виной недостаток информации на том самом «мускулистом» руле. Даже если перевести шайбу селектора «ездовых режимов» в положение Sport, руль становится ощутимо тяжелее, но никакой информации о положении дел в пятне контакта управляемых колес с дорогой эта тяжесть не несет.

Да и на неровностях подвеска японского седана, по сравнению с баварской, ведет себя не настолько собранно. Так что перегнать «баварцев» удалось только по части шумоизоляции — она у «Ай-Эса» лишь немногим хуже, чем у «Акуры». Ну а в целом Lexus IS250 получился весьма самобытным автомобилем. У которого, в отличие от других «японцев», есть, что называется, своя фишка. Причем такая, что не оставляет возможности относиться к этому автомобилю нейтрально. Побольше бы таких. «Love it or hate it», — говорят по такому случаю англичане. И это скорее комплимент, даже если второе получается лучше первого.

Контроллер

мультимедийной системы Remote Touch — прямоугольный манипулятор, контролирующий перемещение курсора по экрану. Пользоваться такой штукой во время движения просто опасно

Часы

со стрелками есть только у «Лексуса» и «Мерседеса». И во втором кажутся куда более уместным элементом, чем в первом. Впрочем, если альтернатива им — «дедушкина электроника», то мы всей душой за стрелки и циферблат!

Температура

в салоне регулируется прикосновением к серебристым полоскам — их тут по одной на каждого из сидящих спереди. Оригинальное, но странное решение — вслепую такими девайсами не воспользуешься

Руль

«Лексуса» — самый брутальный. Держаться за него приятно, а недоумение вызывает только обилие серебристого пластика. Смотрится бедновато

MERSEDES-BENZ C250 ОСОБАЯ СЕРИЯ

Еще один автомобиль, относительно которого даже в одной редакции было слишком много разных мнений. В очередной раз пришлось порадоваться, что мы не выставляем оценки за дизайн — дело могло кончиться и дракой.

Седаны C-класса последних поколений всегда напоминали уменьшенные копии представительских «эсок», что явно шло им на пользу. Да и потребителям, надо думать, нравилась идея покупать за относительно скромные деньги абсолютно не скромничающую машину.

Но на сей раз «что-то пошло не так». Во-первых, C-класс с индексом W205 похож не только на 222-й «лимузин», но и на стоящий вроде бы этажом ниже CLA, а это, согласитесь, уже едва ли лестно. А во-вторых, некоторые наблюдатели усмотрели во внешности «Мерседеса» не столько следование стилю, сколько копирование и даже (о, боже!) передразнивание «самого старшего шваба». Впрочем, тут дело, скорее всего, в «подвеске для плохих дорог», из-за которой «цешка» напоминает кота, которому в лужу идти не хочется, но и обойти ее никак не выходит.

Никита Ситников

Начальник департамента страховой компании. Водительский стаж - 6 лет. Автомобиль - BMW 320d

Насколько мне понравился новый S-класс, настолько же настороженно я отношусь к «цешке». Автомобиль вроде бы выполнен в той же стилистике, но смотрится далеко не столь эффектно. Я думал, что этот автомобиль, появившись, затмит мою БМВ, но оказалось, что он совсем не так эффектен, особенно с этим «пакетом для плохих дорог». Зато мне понравился салон. Конечно, все это требует привыкания, но тактильные ощущения и логика управления оставляют очень приятное впечатление. В общем, в моем личном рейтинге это номер два!

«Ненастоящесть» облика поддерживается и интерьером. На фото все выглядит очень богато, но в реальности под пальцы то и дело попадается не самый приятный на ощупь пластик, а центральная консоль поскрипывает, стоит посильнее надавить пальцем в центр композиции. И это «МерседесБенц»?

Ирина Федорова

Специалист транспортной компании, Водительский стаж - 5 лет. Автомобиль - Mersedes-Benz C250

На эту машину я пересела с «Ягуара XF», но вообще у меня в жизни было несколько «Мерседесов» — первым стал CLK. Для меня С250 наиболее комфортен — я сторонник плавной езды, без «шашек» и прочего хулиганства. Ценю умение автомобиля обеспечить плавный, но мощный старт и такое же плавное торможение. И С-класс для меня, помимо безупречных ходовых характеристик, это потрясающий интерьер и экстерьер. Это автомобиль, который сочетает в себе элегантность со спортивностью.

Зато Mercedes самый быстрый, и спасибо за это стоит сказать не только двигателю с «автоматом», но и минимальной в нашем секстете снаряженной массе (обычно за это хвалят BMW): у «трешки» C-класс выигрывает больше центнера, остальным «везет» почти два, а «Акуру» и вовсе превосходит больше чем на три.

Жаль, что «автомат», так здорово работающий при разгоне «с места в точку», проявляет удивительную нерешительность, когда приходится отрабатывать на две-три передачи вниз. Все эти размышления и дергания здорово портят ощущения от динамики.

Mersedes C-класса - отличный автомобиль, испорченный подготовкой к свиданию с Россией

Аналогичным образом обстоят дела и с плавностью хода. На первый взгляд все благопристойно: С250 прикидывается «лапочкой» ровно до того момента, когда колеса попадут на жесткий стык — это явление подвеска приветствует ощутимым «бабахом», в котором, впрочем, больше вибрации, чем звука. Шумоизоляция как раз на высоте — видимо, «адаптаторы» решили оставить ее в покое.

ACURA TLX

Спинка дивана складывается при помощи расположенных в багажнике удобных ручек. Крепежа для поклажи не предусмотрено, под полом скрывается «докатка»

BMW 320D XDRIVE

Крышку можно открыть, проведя ногой под бампером, а сам багажник — абсолютно правильной формы. Спинка дивана трехсегментная, а сложить ее можно с улицы

INFINITI Q50h

Самый большой в литрах и самый неудобный по форме багажник. Проем в салон и вовсе получается условным. У Q50 максимальная погрузочная высота — 720 мм

LEXUS IS250

Только у «Лексуса» при загрузке багажника нужно учитывать «парковку» петель крышки. Кнопка открывания смещена вправо, к этому придется привыкать. Под полом — «докатка»

MERSEDES-BENZ C2500

Единственный автомобиль с удобными крючками — чтобы пакеты не болтались по багажнику. Спинку можно сложить по частям прямо из багажника

VOLVO S60

Проем широкий, но багажник — самый скромный по объему. Есть люк для длинномеров, подпольная ниша с фиксируемой крышкой, а спинка дивана разделена на три части

Шайба

контроллера системы COMAND интегрирована в «пьедестал», верхняя плоскость которого является тачпэдом. Трогать ее нужно осторожно. Во-первых, потому, что тачпэд срабатывает и от случайных прикосновений, а во-вторых, зимой эта конструкция долго хранит ночной холод

Экран

зрительно отделен от консоли, чтобы мультимедиа не нарушала патиархальный стиль интерьера. Девайс с неприлично широкой по меркам XXI века рамкой выглядит забытым гаджетом и будоражит воображение потенциальных похитителей

Кнопка

«вежливости», она же — «включение сигнала аварийной остановки» находится в непосредственной близости от пассажира. Тянуться за ней лень. Ну, кроме тех случаев, когда рядом с ней находится соблазнительного вида коленка

Ключ

нужно вставлять в замок зажигания, несмотря на то, что попасть внутрь можно, и не прибегая к его помощи. Доставать ключ из кармана, когда ты уже уселся в кресло, не так-то просто

VOLVO S60 T5 AWD SUMMUM

Volvo S60 — самый возрастной участник теста. Модель второго поколения выпускают аж с 2010 года, и если бы не прошлогоднее «весеннее обновление», S60, как и A4, наблюдал бы схватку из зрительного зала. Но судя по «инвестициям в свежесть», в Гетеборге еще не готовы отправить этот седан на покой, а значит, и нам интересно, как «скандинав» будет выглядеть в компании более юных конкурентов.

Если употреблять слово «выглядит» в буквальном смысле, то как раз очень даже неплохо. Дизайнеры изменили головную оптику (и избавились наконец от обрамлявших «гриль» нелепых «дневных недофар»), обострили «нос», огранили бамперы... Заиграло! Но, конечно, радикальнее всего изменился интерьер. Качество материалов у Volvo — лучшее среди участников теста!

Пластик выглядит нарочито брутально, но на ощупь чрезвычайно приятен. Ощущение дорогой вещи усиливают и элементы из металла, и деревянные вставки, и, конечно, качество сборки — оно тут высочайшее. Не вызывает нареканий и еще одна прошлогодняя обновка — «нарисованная» панель приборов, дизайн которой водитель может менять на свое усмотрение.

Никита Ситников

Начальник департамента страховой компании. Водительский стаж - 6 лет. Автомобиль - BMW 320d

После рестайлинга S60 выглядит интереснее, и главное — сохранил свою самобытность, свои фамильные черты, что приятно. Мне нравится салон и очень красивый, хоть и непрактичный руль. Не понравились фактура пластика, который кажется жестким, и непропорционально маленький экран мультимедийной системы. И конечно, я настороженно отношусь к полностью цифровым приборам. Впрочем, может, это оттого, что я рос на сугубо «аналоговых» «Жигулях» и прочей классике.

Претензии если и возникают, то по части эргономики и организации пространства: мелкие кнопочки (привет из прошлого) боязливо сгрудились в центре просторной консоли, окруженной четырьмя одинаковыми по размеру вращающимися контроллерами, к функционалу которых «невольвоведу» придется привыкать. Венчает эту конструкцию экран с качественной графикой, но очень уж скромными размерами.

Дизайнеры, конечно, попытались замаскировать эту скромность рамкой, но не слишком преуспели. А как с ездовыми дисциплинами? К нашему удивлению, именно S60 получил высшую оценку за динамику: бодрый, напористый разгон — результат слаженной работы рядной турбо-«пятерки» и 6-ступенчатого «автомата», который, конечно, сложно считать современным (шесть передач уже «не носят»!), но сам он, похоже, об этом не догадывается — работает задорно, прошевеливая передачи на разгонах, и легко прыгает на два, а то и три диапазона вниз, едва учуяв движение ноги водителя.

Ирина Федорова

Специалист транспортной компании, Водительский стаж - 5 лет. Автомобиль - Mersedes-Benz C250

Интерьер не понравился — совсем-совсем. Он производит «дубовое» впечатление. А еще отталкивает какое-то нерациональное использование пространства. Очень большая центральная консоль, а кнопки все свалены в кучу, из-за этого создается впечатление, что место просто пропадает без толку. Зато здесь просторный салон — в таком чувствуешь себя защищенной. И обзорность мне тоже понравилась. А вот кресла узковаты — ума не приложу, как в них поместится крупный мужчина. Даже мне с такой боковой поддержкой не очень-то удобно. При этом сиденья очень мягкие, а я люблю более плотную фактуру.

А вот к чему привыкнуть вряд ли получится, так это к тому, что такой быстрый автомобиль не очень-то любит поворачивать. S60 изо всех сил упирается передком, демонстрируя недостаточную поворачиваемость, которую в Гетеборге, непонятно почему, считают синонимом безопасности.

Кстати, полный привод хоть и наличествует «по запросу», но на помощь водителю не спешит. Это досадно. Зато пассажиры довольны. Еще бы, ради них немаленького размера седан оставили практически без багажника. А еще к услугам гостей второго ряда и обогрев половинок дивана, и 12-вольтовая розетка, и шторка, закрывающая заднее стекло. Да и центральный туннель в Volvo самый скромный по размерам. Так что если и можно о чем побрюзжать, так это о реакциях на неровности — их S60 не любит. Причем переживает эту «нелюбовь» довольно чувствительно для обитателей салона, сначала встряхивая их, а потом слегка «массируя» колебаниями неподрессоренных масс.

Volvo S60 - очень «ровный» автомобиль, без провалов и ярко выраженных талантов. Все гармонично, но «не цепляет».

Но все эти претензии — скорее на уровне придирок. В целом S60 сразу произвел впечатление самого сбалансированного автомобиля, в котором неплохо уживаются довольно противоречивые качества. А главной претензией осталось отсутствие пресловутой «харизмы». Дескать, вот просто автомобиль, и все. Не за что уцепиться, не за что полюбить всем сердцем. Впрочем, может, всем и не надо. Достаточно той части, которая принимает решение о покупке.

Дефлекторы

вентиляции отличаются весьма диковинным расположением: один вытянулся в ширину центральной консоли под экраном мультимедийной системы, другой, лишенный блестящей рамки, стыдливо пристроился рядом с «окном в мультимедию»

Экран

мультимедийной системы отличается неприлично малым размером. Рамка, конечно, визуально увеличивает занимаемую им площадь, но картинка от этого больше, понятное дело, не становится. Зато разрешение у дисплея весьма приличное, да и графика на уровне

Интерьер

собран из материалов высочайшего качества. Если сжать понятие «премиума» до «ощущения дороговизны», то S60 оказался бы «самым премиальным» автомобилем в шестерке

Руль

Volvo — самый элегантный. И не надо говорить, что светлая кожа пострадает и будет выглядеть «захватанной». Ради такой красоты можно делать чистку почаще!