Ну, хорошо – пять седанов и один лифтбек. А вот с кем, скажите на милость, сравнивать «Шкоду Октавию»? Новая машина с заводским индексом A7, кстати, бьет личные рекорды: по итогам прошлого года Octavia без особенного демпинга заняла второе место в классе, уступив только паре KIA Cee’d/Cerato. Конечно, не последнюю роль в успехе сыграла российская сборка – это сейчас едва ли не единственное эффективное средство от «валютного фактора».
Впрочем, ни «Шевроле Круз», ни «Опель Астру» российская прописка не спасла – после решения General Motors о сокращении своего присутствия на нашем рынке эти обычные, в общем, машины воспринимаются уже почти как экзотика.
А кто остался? Калужские Citroen C4 Sedan и Volkswagen Jetta, московский Fluence… Поначалу мы хотели этим списком и ограничиться – очень уж неясным представляется будущее импортных седанов. Слухи, например, о возможном прекращении поставок «Мазды 3» с завода в Хиросиме то возникают, то опровергаются, то возникают вновь. Впрочем, немного поразмыслив, мы дополнили список участников и японской «Трешкой», и одним корейским седаном – только не KIA Cerato, а его родственником Hyundai Elantra. Конечно, уместно в этой компании смотрелся бы и Ford Focus, но рестайлинговые седаны всеволожской сборки появятся еще нескоро. Ну а Cerato с «Короллой» мы год назад уже сравнивали с конкурентами, и никаких метаморфоз с тех пор с ними не произошло. Так что подождем появления обновленного «Фокуса» и повторим эксперимент. Итак, у нас шесть седанов на нешипованных зимних шинах, нормальное российское межсезонье и непростая задача – определить, кто же из них лучший.
Hyundai Elantra 1.8 AT COMFORT + NAVI
Хочешь ощутить культурное многообразие – пересядь в Hyundai Elantra из любого европейского автомобиля. Даже Citroen C4 при всей своей оригинальности по сравнению с единственным в тесте корейским седаном не так колоритен.
Приталенная центральная консоль, обрамленный невероятной формы кнопками дисплей климат-контроля, похожие, словно рифмующиеся друг с другом по виду, ступица руля и мультимедийная система – и все это в обрамлении плавных линий… У «Элантры» есть стиль – это бесспорно.
- Шумоизоляция
- Удобство посадки на второй ряд
|
- Плавность хода
- Динамика
- Управляемость
|
И «струящиеся» линии интерьера ничуть не спорят с обводами кузова, для которых даже особый термин придумали – fluidic sculpture, «жидкостная скульптура» то есть. В нашу эпоху острых граней выглядит это весьма своеобразно, но и у такой архитектуры есть почитатели: недаром же в год своего дебюта Elantra пятого поколения собрала титулы «Автомобиля года» в двух диаметрально противоположных частях света – Северной Америке и Южной Африке.
Телеведущий, Водительский стаж – 9 лет,
автомобиль – Skoda Octavia
Эта машина не похожа на остальных в этом тесте. Дизайнеры – молодцы, видно, что старались. Очень выразительный и замысловатый дизайн. Но мне не нравятся ни внешность, ни форма центральной консоли, которая визуально делает машину уже, чем есть на самом деле. «Элантра» неплохо едет. Достаточно стабильна даже в экстренных ситуациях. Разве что настройки усилителя руля хочется доработать. Если внешность вам по душе – берите. Если планируется регулярно выезжать на дачу, я бы отказался от покупки – у «Элантры» неудобный и не очень большой багажник.
Правда, было это уже три года назад, и с тех пор представления о прекрасном изменились даже в Штатах. Нынче так уже «не носят» – подобные визуальные решения неплохо смотрелись в конце прошлого века, но сегодня… Новый Hyundai Tucson наглядно продемонстрировал, что смену эпох ощутили даже в Корее. Впрочем, диковинные внутренности не мешают управлять автомобилем и управляться с климат-контролем, но примириться с качеством материалов куда сложнее, чем с особенностями дизайна. Жесткий, неприятный на ощупь пластик, продавливающиеся под тяжестью тела кресла, даже усилия на кнопках – уже через несколько минут понимаешь, почему хэтчбеков и универсалов i30 продают больше.
Citroen C4 Sedan
10 кнопок, 4 вращающихся контроллера, три из которых можно еще и нажимать. Для руля «Ситроена» впору писать отдельный мануал – без него не сразу и поймешь, что к чему
Hyundai Elantra
Красота в ущерб функциональности. Кнопки на «нижних» спицах неразличимы на ощупь, да и те, что под большими пальцами, различить непросто
Mazda3 Sedan
Руль «Мазды» обшит очень приятной на ощупь кожей, а одинаковые на вид кнопки эргономисты попытались сделать различимыми на ощупь. За попытку – спасибо!
Renault Fluence
Голые спицы на автомобиле дороже миллиона рублей – добро пожаловать в мир Renault. Блок управления аудиосистемой скрыт от глаз водителя за «баранкой»
Skoda Octavia
Главный эргономический просчет «Шкоды» – на руле. Вращающиеся контроллеры
борткомпьютера и громкости очень легко зацепить при быстром вращении
Volkswagen Jetta
Штурвал «Джетты» – образец рационализма. Кнопки очень легко различить на ощупь, а случайные нажатия практически исключены. Скука, в общем
Может, удлиненная на 4 сантиметра китайская версия с дополнительным именем Langdong была бы успешнее? Едва ли. На втором ряду «Элантры» и так вполне просторно, да и садиться удобно. А мягкий наполнитель подушки, который так раздражает водителя, для пассажиров – самое то.
Что им вряд ли понравится – так это настройка подвески. Elantra умудряется сочетать тряску при проезде неровностей с раскачкой на волнах асфальта.
А может, поедем побыстрее в поворотах? Нет уж, увольте. Да и силовой агрегат недвусмысленно намекает на то, что «зажигать» не стоит. При такой же, как у «Ситроена», мощности и таком же количестве ступеней гидромеханического «автомата» Hyundai просто усыпляет. Менее азартным кажется разве что Fluence с вариатором.
Предприниматель, водительский стаж - 19 лет,
автомобиль - Ford Focus
Hyundai Elantra оставил неоднозначное впечатление. С одной стороны, задние двери показались самыми широкими, с другой – из-за «заваленной» крыши пространства на втором ряду явно не хватает. Да и в остальном для человека семейного Elantra – не лучший вариант. Багажник, например, явно мелковат. Да и бампер передний висит низко – словом, непрактичный автомобиль. А может, просто марка «не моя» – не нравятся мне ни мотор с коробкой, ни приборы, да и к креслям присидеться не удалось.
Так что же, у «Элантры» совсем нет плюсов? Есть. Этот седан – едва ли не самый тихий среди участников теста (у сравнимого по этому показателю «Флюэнса» просто шины с особыми акустическими свойствами), а если не спешить, то и остальные составляющие комфорта будут на высоте. Но достаточно ли этого, чтобы предпочесть его остальным? Вряд ли. Если уж очень хочется непременно Hyundai, то более крупный i40 выглядит куда более предпочтительным вариантом.
Citroen C4 Sedan 1.6THP AT optimum
Придуман в Шанхае, собирается в Китае, России и Аргентине. Посмотришь на Citroen C4 Sedan в профиль – и сразу вспоминаются не самые удачные попытки превращения ладных хэтчбеков в нечто более понятное жителям развивающихся стран. Конечно, C4 – это не Renault Symbol, а вогнутое заднее стекло – и вовсе чисто ситроеновская деталь, но по сравнению с хэтчбеком задние двери кажутся нарочито удлиненными, а «бедра» – слишком припухлыми.
Впрочем, где они, хэтчбеки? По итогам прошлого года пятидверок было продано всего 683 штуки, а седанов – в тринадцать с лишним раз больше. Тоже, конечно, не рекордный показатель, но соотношение выглядит более чем красноречиво.
Телеведущий, Водительский стаж – 9 лет,
автомобиль – Skoda Octavia
Да ладно! Он стоит больше миллиона? Понятное дело, сейчас цены «не в себе», но скиньте 200-300 тысяч – и C4 станет лучшим автомобилем в тесте. А так, позиция этой машины в моем рейтинге где-то в районе «Рено»… Но есть за что этот седан и похвалить. Мотор! По ощущениям «Ситроен» – лучший в этом тесте в плане динамики. Тут мягкий пластик, и выглядит все неплохо, достаточно много места и удобный багажник. Но прошлый С4 был интереснее в плане дизайна внутри и снаружи. А сейчас из потока эту машину может выхватывать только натренированный глаз владельца такого же C4.
Кстати, у четырехдверного С4 есть «систер-кар» – Peugeot 408, но он по сравнению с «Ситроеном» выглядит нарочито просто, особенно внутри. А вот качество интерьера С4 ничем не уступает «европейской» пятидверке: внутри мягчайший пластик «подоконника», большой цветной дисплей и центральная консоль, обильно усыпанная кнопками. Два симметричных модуля климат-контроля рифмуются с таким же симметричным «мультимедийным» блоком. Только вот симметрия эта обманчива – функционал у одинаковых на вид кнопок и ручек разный. Ладно, привыкнем, как и к просторным приборам с консольными стрелками. Цвет шкал можно менять, перебирая совершенно дикие комбинации. Например, зеленые циферблаты с синими шкалами – каково? Придумать этой «фиче» практическое применение непросто, тем более что установленная по умолчанию бело-лунная подсветка наиболее приятна для глаз.
- Качество материалов
- Настройки силового агрегата
- Шумоизоляция
- Удобство посадки на второй ряд
|
- Запутанная эргономика
- Аморфные кресла
|
А каков руль! Внушительный диаметр, огромная ступица и невероятное количество «крутилок-нажималок». Десять кнопок и четыре вращающихся контроллера, причем три из них еще и нажимаются! Самое время пожалеть, что в детстве родители были недостаточно настойчивы в стремлении отдать меня учиться на фортепиано – сейчас было бы проще управляться с «Ситроеном». Вспоминаю слепой десятипальцевый метод и думаю о том, что создатели этого автомобиля сделали все, чтобы об управляемости думать было просто некогда.
А зря. С точки зрения «рулежки» С4 отнюдь не безнадежен. Казалось бы, совсем не того ожидаешь от незамысловатой платформы со скручивающейся балкой задней оси и растянутой в угоду «седанистости» колесной базой. Конечно, «Ситроен» никакой не драйверс-кар, но если приноровиться, то от динамичной езды на этом автомобиле можно получить известное удовольствие. Подвеска не позволяет кузову раскачиваться, а шины Michelin Alpin надежно удерживают на покрытом весенней жижей асфальте. А шестиступенчатый (наконец-то!) «автомат» прекрасно сработался со 150-сильным турбомотором.
Единственное, о чем стоит пожалеть, – об аморфности «тряпочных» кресел: им отчаянно не хватает боковой поддержки, да к тому же слишком уж легко они проминаются. Конечно, есть у «Ситроена» и отличные кожаные кресла, но на седан их не устанавливают, хотя за такие «стулья» и 59 000 руб. доплаты не жалко.
Предприниматель, водительский стаж - 19 лет,
автомобиль - Ford Focus
Это удивительно, но именно Citroen C4 показался мне самым быстрым и «драйвовым». Возможно, случилось это оттого, что ничего подобного от автомобиля этой марки я не ожидал. Да и интерьер порадовал и качеством материалов, и некоторой футуристичностью. Да, возможно, все это уже выглядит несколько наивно, но есть в «Ситроене» какая-то человечность, которую нынче редко встретишь и оттого все больше ценишь. Пожалуй, я вполне могу представить себя за рулем С4.
Впрочем, если вернуться к идее транспорта для всей семьи и на все случаи жизни, то Citroen оставляет очень приятное впечатление. Садиться на второй ряд удобно, там вполне можно поместиться даже втроем, но в этом случае никому не придет в голову жаловаться на отсутствие подлокотника. Багажник тоже обустроен неплохо, а под его полом – полноценная «запаска». В общем, все как у людей. Плюс немного своеобразия. Хотя нет. Много. И это, пожалуй, неплохо.
Renault Fluence 1.6 CVT expression
«Как? Вы сравниваете Fluence с седанами «гольф»-класса? Он же гораздо больше!» – примерно так реагировали мои знакомые, услышав о составе участников очередного теста. И это, конечно, удивительно. Во-первых, Renault – далеко не самый длинный. Он на миллиметр короче «це-четвертого» и заметно уступает «Шкоде» с «Фольксвагеном». Да и колесная база у «Флюэнса» почти такая же, как и у «Мазды3», «Элантры» и все того же «Ситроена».
- Плавность хода
- Шумоизоляция
|
- Динамика
- Качество материала
- Эргономика, удобство посадки на втором ряду
|
Что и говорить, Fluence для Renault – автомобиль нестандартный. Большинство машин этой марки выглядят более компактными, чем есть на самом деле. Например, Koleos смотрится далеко не так внушительно, как более компактный Nissan Qashkai.
А тут – почти «Волга»! Воплощение мечты советского человека о большом седане, в котором хоть на работу «в учреждение», хоть с семьей на дачу. И на ходу Fluence вызывает ностальгические ассоциации. Неровности почти не замечает, да и в салоне – тишина, нарушить которую может разве что не вовремя проснувшийся водительский азарт.
Телеведущий, Водительский стаж – 9 лет,
автомобиль – Skoda Octavia
Описать седан Renault Fluence сложнее всего. Я моментально его забыл. Поэтому оценивать эту машину надо сидя внутри или стоя рядом. После рестайлинга он стал лучше выглядеть спереди. Но прежде всего запомнились кошмарная даже на фоне «Ситроена» эргономика и самое низкое из этой шестерки качество интерьера. В актив запишу работу подвески – самое то для плохих дорог. Знаю, что «Рено» хорошо делает машины трех категорий: классные «заряженные» хэтчбеки, удобные минивэны и отличные бюджетные машины. Renault Fluence не из этих, и, видимо, поэтому я его тут же и выбросил из головы.
Агрессивных воздействий Renault не любит. На активное «педалирование» отвечает заунывной песней зависшего на одной ноте вариатора, а попытки промчать через связку поворотов пресекает такой диагональной раскачкой, от которой адреналиновая эйфория моментально излечивается инстинктом самосохранения.
Да и вообще, как можно возжелать быстрой езды, когда сидишь в таком кресле? Под весом в 85-90 килограммов сиденье Renault продавливается до каркаса. Но даже в результате такого «форминга» у него не появляется ничего похожего на боковую поддержку.
Citroen C4 Sedan
Блок климат-контроля в «Ситроене» симпатичный, но не самый удобный. Выдающегося размера селектор преграждает доступ к 12-вольтовой розетке
Hyundai Elantra
Внушительного размера пластиковая крышка скрывает нишу для мелочей и разъемы для подключения аудиоплееров и прочих флешек. Задумано хорошо, жаль пластик дешевый
Mazda3 Sedan
Манипулятор мультимедийной системы «Мазды» по качеству исполнения и удобству в использовании не уступит иным премиальным автомобилям
Renault Fluence
Климат-контроль «Флюэнса» доминирует над контроллерами аудиосистемы. Не самое логичное решение, да и кнопки управления потоками воздуха мелковаты
Skoda Octavia
Фольксвагеновская классика: в устройстве центральной консоли «Шкоды» своеобразия не больше, чем недостатков. И то, и другое успешно стремится к нулю
Volkswagen Jetta
Кто бы мог подумать, что «Фольксваген» будет выглядеть простовато по сравнению со «Шкодой». Единственное заметное отличие – расположение кнопки стартера
Остальное содержимое салона – под стать. Пластик – дешевейший, а кнопки на центральной консоли настолько невелики, что создается впечатление, будто их трансплантировали из более компактного автомобиля (на самом деле, нет). В таком антураже особенно странно выглядит слот под карту, заменяющую ключ.
Кстати, Fluence – единственный в нашем тесте автомобиль, оснащенный системой бесключевого доступа и запуска двигателя. Крупинка роскоши посреди торжествующей аскезы.
Предприниматель, водительский стаж - 19 лет,
автомобиль - Ford Focus
Выглядит Renault едва ли не внушительнее всех остальных автомобилей, сравниться с «Флюэнсом» может, на мой взгляд, разве что «Джетта». Но в остальном – сплошное разочарование. Вариатор бестолковый, приборы хоть и красивые, но неинформативные, передние кресла безвольные какие-то... Конечно, на втором ряду все лучше, да и багажник мне понравился, а комфорт в движении почти образцовый, но для принятия решения о покупке этого мне явно не хватит.
А что на втором ряду? Как ни странно, самый внушительный на вид автомобиль оказался едва ли не самым тесным. Проем задней двери широкий, но из-за расположения дивана садиться неудобно. Если спереди расположился водитель чуть выше среднего роста (180 см и более), то такой же взрослый пассажир на диване не усядется – колени упираются в спинку. Да и над головой места остается немного. Зато заднее окно можно прикрыть шторкой – деталь такая же чужеродная, как и бесключевой доступ.
Mazda3 sedan 1.5 AT Supreme
О стремлении в премиум-сегмент сейчас говорят все, кроме тех, кто уже там. Но, пожалуй, в «премиальные» заявления представителей «Мазды» верится проще всего. Третья по счету Mazda3 – единственный в нашем тесте автомобиль с мультимедийной системой вполне премиального уровня, с водруженным на вершину центральной консоли «тач-скрином» и пристроенным меж передних кресел контроллером. Одна лишь с трудом объяснимая странность – на прикосновения экран реагирует только на скоростях менее 8 км/ч. Почему именно такое значение выбрали в качестве порогового – никто не знает. Восточная загадка.
- Эргономика
- Качество материалов интернета
- Управляемость
|
- Скромный багажник
- Динамика
- Шумоизоляция
- Плавность хода
|
Зато в остальном интерьер – воплощение вполне европейских ценностей. Мягкий пластик, приятные на ощупь кнопки, прозрачнейшая эргономика и общее ощущение «вещи». Вполне в духе главных европейских конкурентов, но при этом без прямых заимствований. Интересны и своеобразные детали – большущий тахометр с окошком цифрового спидометра (главная доминанта приборной панели) и проекционный дисплей, напоминающий систему целеуказания современных боевых самолетов. Кстати, к обеим деталям привыкаешь почти моментально – после «Мазды» нечто подобное глаза искали в каждом из испытуемых автомобилей. Ну а сторонники более традиционных решений могут просто не платить за комплектацию Supreme: проекционный дисплей и тахометр вместо спидометра полагаются только топовой версии.
Телеведущий, Водительский стаж – 9 лет,
автомобиль – Skoda Octavia
«Мазда» – самая «дорогая» машина из этой шестерки. Причем не в прямом смысле этого слова. Воспринимается как самая дорогая. Понравились интерьер и материалы отделки. Большой цветной дисплей, как на «Мерседесе», крутилка управления «мультимедией», прикольный щиток приборов и штука от истребителя, на которую проецируется скорость. В общем классно. Конкретно этой машине катастрофически не хватает мощности, особенно с таким, прекрасно настроенным шасси. В общем, «трешка» – выбор тех, кто к покупке машины подходит «по зову сердца».
Сиденье отлично фиксирует тело, палец уже вдавил кнопку запуска двигателя, селектор автомата – в «драйв», напольную педаль – в пол… Эм-м-м, а где ускорение? Да, полтора литра рабочего объема – вроде бы немного, да и 120 сил – показатель даже по меркам нашего теста не рекордный. И 11,6 секунды до «сотни» – это не то, чтобы очень медленно, но… Тут все дело в настроении. Все эти спортивно-авиационные детали так заряжают водителя, что полуторалитровый атмосферник кажется для этого автомобиля таким же оскорблением, как для Су-35 – наряд на сельхозработы.
Эх, повезло европейцам: они могут выбрать 150-сильный дизель с моментом в 380 Нм (а австралийцы – дизель 2,2 л, развивающий аж 420 Нм!), который, надо полагать, «трешке» подходит куда лучше. Американцам тоже неплохо: на тамошнем рынке все еще продают заслуженный мотор объемом 2,5 л и мощностью 185 сил. А нам предлагаются только два двигателя, причем один другого ленивей. Хочешь быстрее – нужно было суетиться раньше: еще совсем недавно у нас продавали двухлитровые «трешки», но возобновлять поставки в нынешней экономической реальности не планируется.
А ведь шасси-то у «матрешки» боевое! Платформа Skyactive собственной разработки приготовлена по классическому для сегмента рецепту «Макферсон спереди, мультилинк – сзади» и способна прописывать дуги на изрядной скорости, даже несмотря на зловредный характер «пластмассовых» шин Pirelli Sottozero. Вот только поддерживать высокий темп непросто. Чуть провалился по оборотам – мотор снова впадает в спячку, а пробудить его можно только злодейскими методами вроде нещадного утаптывания правой педали. От этого и без того далеко не самый тихий седан становится и вовсе назойливо шумным.
Предприниматель, водительский стаж - 19 лет,
автомобиль - Ford Focus
Mazda – самая красивая из всех этих автомобилей, органичное сочетание солидности со спортивностиью. Да и кресло водительское мне понравилось больше всего – и плотность, и профиль в самый раз. А вот с точки зрения «семейности» машина разочаровала – на втором ряду нет дефлекторов обдува, да и багажник некрупный. Но все равно я бы задумался о приобретении такой машины. Просто потому, что она мне очень нравится. Умеет создать настроение!
И тут самое время поговорить о Mazda3 как об универсально-семейном транспорте. На диване, конечно, не тесно, но втроем особенно не поездишь – мешает центральный туннель. Да и садиться на второй ряд не то чтобы очень удобно: велика вероятность приложиться головой о верхний край проема, а брюками вытереть не защищенный от грязи порог.
Багажник у «Мазды» самый скромный, но даже несмотря на это, под полом не нашлось места для полноценной запаски. И, наконец, по плавности хода «трешка» тоже далеко не эталон. Подвеска у «Мазды» куда более «плотная», чем у Hyundai, о раскачке и речи нет, но стыки и прочие неровности отрабатывает с излишней нервозностью.
В принципе, в этом нет ничего трагичного. Нормальный набор качеств для седана, претендующего на звание «драйверс-кара». Но чтобы доставить удовольствие водителю, нужен двигатель. А его, увы, нет.
Skoda Octavia 1.6MPI AT elegance
Наряду с «Джеттой» Octavia – самый длинный автомобиль среди участников теста. Кроме того, единственный лифтбек, что, конечно, недвусмысленно намекает на повышенную практичность.
Багажник и вправду огромный. Даже в пятиместной конфигурации его объем весьма внушителен – 568 литров, а после манипуляций со спинкой дивана грузохранилище увеличивается до полутора кубометров с хвостиком.
- Качество материалов
- Простор в салоне
- Огромный багажник
- Управляемость
|
|
Skoda поражает фанатичной проработанностью деталей. Например, карманы в передних дверях отделаны мягким ворсом – так что даже стеклянная бутылка не будет позвякивать. А за доплату в нижнюю часть центральной консоли можно установить бокс, который улучшит качество приема сигнала сотовой сети за счет внешней антенны – и все без дополнительных кабелей! А еще у «Шкоды» самый наглядный среди участников теста графический «парктроник», и для понимания происходящего вокруг автомобиля он даже лучше «элантровой» камеры. Вообще, Octavia и Jetta – это уже совсем не «две версии одного автомобиля», как было еще совсем недавно. Новая Skoda построена на модульной платформе MQB, и во многом благодаря этому чешский лифтбек – самый легкий среди участников теста.
Предприниматель, водительский стаж - 19 лет,
автомобиль - Ford Focus
Что и говорить, лифтбек – это удобно. Багажник огромный и организован грамотно. Пластиковые «бортики» на липучках, багажные сетки – все это очень здорово сделано и явно стоит своих денег. Простор на втором ряду меня тоже более чем устраивает. В общем, Octavia – отличный вариант для небольшой семьи, вроде моей. И управляется эта машина никак не хуже моего «Фокуса». Менять его пока еще рановато, но когда придет время, «Шкода» явно будет одним из фаворитов. К «Шкоде» я всегда относился как к «недоФольксвагену», но Octavia заставила передумать.
Правда, это никак не поможет любителям стремительных ускорений. А все из-за особенностей линейки силовых агрегатов. О зловредном характере семиступенчатой коробки DSG с двумя «сухими» сцеплениями уже написаны гигабайты жалоб на интернет-форумах, а более надежная шестиступенчатая преселективная коробка достанется только тем, кто готов заплатить за двухлитровый мотор – дизельный или бензиновый, но и тот, и другой недешевы. Сторонникам практичной доступности остается только 110-сильный атмосферный бензомотор 1,6 л с классическим «автоматом» – надежно, но совсем не азартно.
Citroen C4 Sedan
Удобств на втором ряду «Ситроена» – минимум, нет даже подлокотника! Зато попасть в салон можно, не испачкав одежды, – порог от грязи защищен надежно
Hyundai Elantra
По удобству посадки Elantra – один из лидеров. Да и сидеть удобно – разве что над головой воздуха маловато. Из удобств – только подлокотник
Mazda3 Sedan
Проникая на второй ряд «Мазды», нужно беречь голову и брюки – порог от грязи не защищен. Центральный туннель внушительный, но вдвоем здесь вполне удобно
Renault Fluence
Задние двери у Renault широкие, пороги чистые, а центрального туннеля почти нет. В коленях, правда, откровенно жмет, так что 12-вольтовая розетка – слабое утешение
Skoda Octavia
Центральный туннель в «Шкоде» огромный, но в остальном здесь почти идеально: обогрев подушки, регулируемые подстаканники, пепельница... Третий тут точно лишний!
Volkswagen Jetta
Благодаря конфигурации спинки удалось отыграть дополнительное пространство для пассажиров – в «Джетте» им вольготнее всего. Да и с удобствами порядок – совсем как в «Шкоде»
В зависимости от мощности силовой установки «Шкоде» полагается или сложная многорычажка, или простая балка. Поездив на обоих вариантах платформы, можем
уверить вас в том, что переплачивать только ради «мультилинка» не стоит – даже с вроде бы архаичной подвеской Octavia обладает завидной управляемостью и почти нейтральной поворачиваемостью.
Конечно, в зависимости от выбранной резины возможны нюансы, но главное – Skoda всегда остается понятным и безопасным автомобилем. Чего же боле?
Телеведущий, Водительский стаж – 9 лет,
автомобиль – Skoda Octavia
Еще раз убедился в правильности своего выбора. Даже «без мотора» Octavia – самый сбалансированный автомобиль на тесте. Очень удобный во всем, вместительный и просторный. Среди этих шести автомобилей «Октавия» самая понятная и легкая в управлении, а еще чехи предлагают классные опции. Например, адаптивный биксенон за разумные 57 300 руб. – рекомендую каждому потенциальному владельцу. Все недостатки «Октавии» спишу на маркетологов, которые ограничивают выбор модификаций и не позволяют купить 140-сильную версию с «автоматом», а не с семиступенчатым «роботом» DSG. И конечно, остается посетовать на дороговизну более надежных шестиступенчатых «преселективов». Понимаю, что сам успел вовремя...
Комфорта. Поведение на неровностях оставляет желать лучшего, да и звукового сопровождения шин в салоне многовато. Впрочем, если пассажиры вдруг начнут жаловаться, можно быстро заметить, что комфортнее им было бы разве что в «Джетте» – но об этом позже. Конечно, на уровне коленей в «Мазде» чуть просторнее, зато в «Шкоду» удобнее садиться, а второй ряд порадует регулируемыми подстаканниками и обогревом подушки, а пороги там остаются чистыми даже в самую лютую слякоть.
Volkswagen Jetta 1.4TFSI DSG highline
Семиступенчатая преселективная коробка передач DSG – это, что и говорить, почти фольклорное явление. Иной раз кажется, что автомобили с таким агрегатом покупают из чисто спортивного интереса или лотерейного азарта – а вдруг мне повезет больше, чем всем этим неудачникам, вынужденным подавать коллективные иски?
- Простор в салоне
- Качество материалов
- Вместительный багажник
|
- Работа коробки DSG
- Плавность хода
|
Кстати, в отличие от покупателей «Шкоды», поклонникам «Фольксвагена» и выбирать особенно не из чего – единственной альтернативой капризной «семиступке» является гидромеханический «автомат», который сочетается только со 105-сильным мотором. Тоже так себе комбинация.
Предприниматель, водительский стаж - 19 лет,
автомобиль - Ford Focus
Volkswagen Jetta – очень респектабельный автомобиль. Ообенно такой – перелицованный в духе нового «Пассата». На таком и на деловую встречу приехать не стыдно, и семью можно на дачу возить. Странно, но подвеска по сравнению со «Шкодой» показалась слегка «расхлябанной», да и семиступенчатая DSG меня смущает – слишком неоднозначная реакция у владельцев подобных агрегатов. Но главный фактор – конечно, цена. Слишком уж легко Jetta переходит значимый для меня порог в миллион рублей и устремляется к полутора.
И вот «наша» Jetta со 122-сильным мотором 1.4TFSI и DSG с сухим сцеплением стоит в заторе. Передний бампер чуть выше заднего – дорога идет в горку. Отпускаю тормоз, засекаю время. 3,3 секунды – и автомобиль наконец обрел подвижность. Каюсь, я еще несколько раз испытывал терпение соседей по потоку, и всякий раз результат был примерно таким же – назад Jetta, конечно, не скатывается, но и ехать вперед не торопится. На ровной поверхности результат не столь трагичен, но расторопной трансмиссию, увы, не назовешь.
Обзвонив несколько знакомых и «знакомых знакомых», я нашел Golf шестого поколения с точно таким же силовым агрегатом. Ничего похожего! Вне зависимости от профиля дороги машина с внушительным пробегом трогалась не хуже, чем «нормальные» автомобили с «традиционными» «автоматами». Каков вывод? Особенности конкретного экземпляра?
Конечно, Jetta – автомобиль тяжелый. Самый тяжелый среди участников теста – 1417 килограммов снаряженной массы. Но и этот параметр не дает DSG индульгенции.
Если отбросить «коробочные» странности, Jetta даже после рестайлинга осталась «Джеттой». Разве что в мелочах она теперь проигрывает «Октавии», а не наоборот. В дверных карманах, например, голый пластик, а вращающиеся контроллеры на руле слишком податливы – при быстрых вращениях «баранки» рискуешь оглохнуть от внезапно заголосившей магнитолы.
Зато кресла «Фольксвагена» в комплектации Highline – шедевр. И профиль, и плотность, и боковая поддержка – в самый раз. А «анатомическая» форма спинки позволила отыграть дополнительное пространство на втором ряду: по этому параметру Jetta не просто просторнее «Шкоды» – это вообще самый удобный «пассажирваген» в нашем тесте! Центральный туннель почти не портит настроения, пороги остаются чистыми даже в непогоду, а для гаджетов предназначена 12-вольтовая розетка.
А как на ходу? Платформа PQ35 – это, конечно, не MQB, но и этой вроде как «устаревшей» тележки вполне достаточно, чтобы водитель «Фольксвагена» не чувствовал себя ущемленным. Вдобавок у «Джетты» сзади многорычажная подвеска – приятная особенность, но решающего преимущества на смазанном тающим снегом асфальте она не дает. Куда важнее свойства резины Michelin Alpin, которая в целом неплоха, но не так предсказуема, как Nokian, в которые обута Skoda.
Телеведущий, Водительский стаж – 9 лет,
автомобиль – Skoda Octavia
По совокупности качеств «Джетта» – это почти «Октавия». Хотя правильнее, наверное, наоборот. Много места внутри, здорово едет, отлично сделан, солидно выглядит и, что удивительно, стоит не сильно дороже остальных. Хотя я привык к тому, что за Volkswagen надо доплачивать, отчего, кстати, многие и предпочитали «Шкоду» формально «старшей» марке.
«Джетта» на поколение старше «Октавии», но это нелегко заметить. Возраст модели выдает разве что мультимедиа. В этой версии мне понравилась комбинированная отделка сидений. К тому же, однозначно тут самые удобные кресла. В общем, если вы выбираете между «Октавией» и «Джеттой», то я вам по-хорошему не завидую.
И что же в итоге? Представитель «старшего» бренда уступает «младшему»? Конечно, Jetta – автомобиль возрастной, но после сравнения двух автомобилей из большой «фольксвагеновской» семьи остается стойкое ощущение, что в этой еще недавно стройной системе координат что-то сместилось. И останется в этом смещенном состоянии до появления совершенно новой «Джетты», а значит – еще долго...
