Opel Mokka
Opel Mokka 1.4 Turbo AT 2WD Cosmo
Еще совсем недавно моноприводные версии таких машин считали профанацией идеи и чем-то сугубо американским – дескать, там очень любят казаться, а не быть, а уж в наших условиях повышенный клиренс неотделим от всех ведущих. Отказ от распределения крутящего момента на обе оси почитался почти преступлением – вроде как назло врачам принимать плацебо вместо настоящих таблеток.
Однако механика, отвечающая за подключение задней оси, утяжеляет машину, и порой заметно. А вкупе с умной электроникой может стать еще и источником проблем сугубо технических, которые, по закону подлости, порой проявляются аккурат после окончания гарантии.
Роман Шарков
Пенсионер. Водительский стаж – 25 лет, автомобиль – Skoda Yeti
Когда я выбирал очередной автомобиль, конечно, смотрел и на «Опели». Правда, тогда, полтора года назад, самыми интересными были полноприводные версии, которые отталкивали ценой, да и вообще – не верю я в полный привод на таких вот небольших автомобилях. Теперь я убеждаюсь, что поступил правильно – и потому, что «Шкода» меня полностью устараивает, и потому, что «Мокка» – это явно «не мое». Какой-то этот автомобиль суетливый. Разгоняется вроде неплохо, но и трясет при этом прилично. В общем, у нас явное несовпадение темпераментов. Не по мне это – мелькать в городском потоке.
Да и с точки зрения сугубо практической «Опель» не подарок. Багажник скромный, на заднее сиденье забираться неудобно, да и вплотную к бордюру не припаркуешься – того и гляди оставишь на нем низко висящий бампер.
Конечно, мы не станем убеждать вас в том, что полный привод на почти легковых автомобилях – зло. Отнюдь. Но здравый смысл подсказывает, что чем меньше и доступнее машина, тем более чувствительной будет прибавка в цене за счет полноприводной трансмиссии. И именно при покупке недорогой машины особенно велик соблазн «оптимизировать» колесную формулу заодно с ценником, а то и прикупить на сэкономленные средства несколько приятных дополнительных опций.
Возраст «мокки» выдает состоящая из кнопок центральная консоль – так в наши дни «уже не носят»
Сложно поверить, но «Мокке» от роду всего три года – кажется, что этот автомобиль был всегда. Впрочем, дизайн-концепция Марка Адамса все еще работает – малыш смотрится современно, хотя эмоций особенных не вызывает. Mokka – единственный в нашей пятерке автомобиль, генезис которого виден невооруженным глазом. Так, по крайней мере, кажется, потому что на вид Mokka – ни дать ни взять лифтованная «Корса». А на самом деле в основе кроссовера платформа другой модели класса B – Chevrolet Aveo. Так что корни у «Мокки» не немецкие, а корейские.
Оксана Бойко
маркетолог. Водительский стаж – 5 лет, автомобиль – Opel Mokka
«Мокка» со мной уже больше года, и этот автомобиль меня устраивает полностью! Для меня очень важно правильно начать день, и каждое утро, когда я подхожу к своей машинке, я ощущаю прилив энергии – сразу появляется какя-то уверенность, что все получится, все сделается, все успеется, и сразу хочется улыбнуться, даже несмотря на хмурую погоду и слякоть под колесами. За этот позитив я готова простить даже слишком сложное управление магнитолой – в конце концов, станции-то настраиваешь всего один раз!
Возраст «Опеля» выдает интерьер. Точнее – щедро покрытая кнопками, словно смальтой, центральная консоль. Так уже «не носят», и недавний рестайлинг «Инсигнии» – наглядное доказательство того, что это поняли и в Рюссельсхайме.
Но пока кроссовер стоит в очереди на обновление, нужно готовиться к изучению инструкций и блужданию в недрах запутанного меню. А ручная настройка частоты магнитолы – просто отдельный вид спорта.
|
|
Зато подобрать оптимальную посадку проще всего именно в «Опеле». Этот кроссовер – настоящий подарок миниатюрным девушкам: внушительный диапазон вертикальной регулировки кресла поможет буквально взмыть над суетой. А удобнейший подколенный упор – подарок уже для длинноногих.
Если интерьер еще ожидает обновления, то переднеприводная версия со 140-сильным турбомотором и 6-ступенчатым «автоматом» – как раз новая: такие машины появились в России в прошлом году и подстегнули продажи «Мокки», которая совсем не намного отстала от лидера «Джука».
Ford Ecosport
Ford – единственный автомобиль в тесте с регулируемой по наклону спинкой дивана. Но на этом преимущества заканчиваются, а «в плечах» Ford вообще самый тесный
Kia Soul
Топовая версия «Соула» радует обогревом подушки дивана, но проем задней двери тут самый узкий. Да и над головой у человека среднего роста воздуха почти нет
Opel Mokka
Уникальная особенность «Мокки» – 220-вольтовая розетка в задней части салона. Да и порог у «Опеля» самый чистый. А вот центрального туннеля почти нет – удобно
Peugeot 2008У 2008-го широкие задние двери, но садиться на диван неудобно – того и гляди вытрешь одеждой выступающую колесную арку. Зато есть пассажирская розетка на 12 В 
Skoda YetiИ по удобству посадки, и по простору на втором ряду Yeti – безоговорочный лидер. А придраться можно только к недостаточно «старательным» уплотнителям – порог грязный |
Мотор с коробкой в целом дружат, по документам «Опель» почти столь же резв, как «Шкода». Вот только радости водителю от этого мало. И дело даже не в вяловатом разгоне – просто не понятно, что потом с этой скоростью делать. Шасси «Авео» – вроде не худшая в классе платформа, и «Мокка» поначалу прини-мается это доказывать: тут и информация на руле есть, и недостаточная поворачиваемость жить не мешает. Но все эти плюсы перечеркивает стальной минус задней балки – при превышении возможностей шасси подвеска обретает неприличную свободу, пугая водителя. Конечно, система стабилизации бдит, но приятнее процесс управления от этого не становится.
Не все в порядке и с плавностью хода: кочки-ямки «Опель» не любит, а уж на топовых 18-дюймовых дисках просто терпеть не может. Вдобавок старания подвески отлично прослушиваются из салона. Словом, есть еще над чем работать. Будем ждать рестайлинга. Главное, чтобы он не слишком отра-зился на цене, которая и так за миллион.
Skoda Yeti 1.4 TSI DSG Elegance
«Снежный человек» – один из немногих автомобилей, которые можно смело рекомендовать молодым главам семей или просто активным девушкам. И при этом быть стопроцентно уверенным, что его наверняка купят первые и точно не купят вторые. Нет в облике «Шкоды» ни «милоты», ни «няшности» – ничего, что заставило бы сердца юных дев биться чаще. Эту машину не покупают по принципу «хочу и всё», «Йети» – гость из мира обнаженного рацио.
Интерьер – сочетание прямых линий и добротных материалов. Все на месте, все как дома, если ваш дом – «Фольксваген» и его произ-водные. Сел, посидел, вылез – что запомнилось? Да ничего. Недостатки? Ну, зеркала маловаты, а правого из-за удаленности вообще не хватает.
skoda yeti – воплощение чистого рационализма: нет тут ни «милоты», ни «няшности»
Ну, регуляторы на спицах руля слишком легко вращаются – при развороте можно запросто увеличить громкость музыки раза в два. Что еще? Да ничего. Невозможно противостоять сиянию чистого разума.
Пересаживаемся назад. Самый удобный дверной проем и субъективно – самый просторный салон. Почему субъективно? Да потому, что «Киа» шире, а у «Пежо» самая низкая подушка дивана, что вроде бы должно работать на увеличение пространства в салоне. На самом деле именно у «Шкоды» максимальное количество воздуха над головами пассажиров, да и рас-стояние от пола до потолка самое большое.
Роман Шарков
Пенсионер. Водительский стаж – 25 лет, автомобиль – Skoda Yeti
Выбирая автомобиль для себя, я сразу задумался о кроссовере, причем о переднеприводном: условия эксплуатации таковы, что по колее я езжу часто, а вот серьезное бездорожье мне почти не попадается, да и компактный автомобиль с ним не справится все равно – хоть с муфтой, хоть без. Кроме того, тревожили отзывы о ненадежности механизмов подключения задних колес. В общем, я решил сэкономить. Yeti понравился сразу – серьезный на вид, просторный и правильно организованный внутри – как раз для активного пенсионера вроде меня! Немного смущала репутация коробки DSG, но пробеги у меня небольшие, так что решил – была не была! И вот уже полтора года не жалею!
Казалось бы, сказываются солидные габариты машины. Но в том-то и дело, что «Йети» всего на 3 см выше «Мокки», а пространства над диваном больше на целых 5 – вот и думайте. И конечно, после всего перечисленного уже не удивляешься объему багажника – в максимуме 1665 литров. Мало того, только чешский автомобиль может похвастать трехсегментной спинкой дивана, которая существенно расширяет грузовые возможности кроссовера.
|
|
Разумеется, в пользу «Шкоды» играет как раз то, что отталкивает от нее «выбирающих сердцем» – внешняя «каблуковатость». Она же, по логике, должна работать против ездовых повадок. Но не тут-то было. «Йети» – единственный в пятерке автомобиль, оснащенный задней многорычажкой.
Виктор Захарин
Дизайнер. Водительский стаж – 12 лет, автомобиль – Kia Soul
С одной стороны, «Шкода Йети» – это вроде как автомобиль, созданный специально для меня. Я люблю и на борде, и на кайте погонять, и путешествовать мне нравится, а в «Йети» я могу загрузить сразу кучу снаряжения, спортивных снарядов и всяких «приспособ» для пикника и не вынимать это все в течение рабочих дней, чтобы, как представится возможность, сразу рвануть прочь из города. Подобным качеством для меня обладает, например, Honda Element, но она в России официально не продается, увы. А что до «Шкоды»... Да, автомобиль очень «правильный», но именно от этой правильности на меня такая скука наваливается... В общем, душно мне в этой машине, несмотря на простор и практичность. А может, именно из-за этой самой практичности... Да и репутация DSG тревожит.
Вдобавок построен он на платформе машины более высокого, нежели остальные, класса. Ведь в основе «Шкоды» – «Гольф» пятого и шестого поколений.
Ford Ecosport
Ручка удобной распашной двери прячется в правом фонаре, а вот на внутренней стороне не предусмотрели даже выемки – не испачкавшись, не закроешь
Kia Soul
Багажник Kia самый скромный, зато он отлично освещен, а левый плафон можно вынуть и использовать в качестве фонарика. Есть розетка на 12 В и удобные петли для пакетов
Opel Mokka
У «Опеля» удобный «подпол», под которым располагается «докатка». Есть петли для фиксации груза и крюки для легких сумок. А вот сиденья «с улицы» сложить не получится
Peugeot 2008Погрузочная высота у 2008-го минимальна, а по способности возить длинномеры Peugeot делит лидерство с «Опелем», но диван в 2008-м сложить гораздо проще 
Skoda YetiВне зависимости от конфигурации салона Skoda – рекордсмен по грузовместимости. Жаль, погрузочная высота великовата – хуже по этому параметру только Soul |
Шасси ведет себя образцово, а особо придирчивые могут посетовать только на характер 7-ступенчатой коробки DSG. «Робот» явно эволюционирует, с места «Йети» трогается охотно, будто с классическим «автоматом», но проблемы все же есть – и с вибрациями на ходу, и при активных переключе-ниях вниз. Последнее особенно странно.
Так что если уж и рекомендовать к покупке переднеприводный «Йети», то с другой силовой установкой – 110-сильным мотором и классической 6-ступенчатой АКП. Правда, девушки к такому совету все равно не прислушаются.
Ford EcoSport 1.6 PowerShift 2WD Titanium Plus
Строго говоря, делали этот автомобиль не для нас. Это в другом полушарии, точнее – в Бразилии, был чрезвычайно популярен EcoSport первого поколения (де-факто – лифтованный Fusion), так что и автомобиль второго поколения строили с прицелом на Латинскую Америку. А что тогда этот крепыш с гордо выпирающим сзади чехлом для «запаски» делает в наших снегах?
Помилуйте, вас же не удивляет вид убирающих снег гостей из стран с куда более теплым, чем у нас, климатом? Да и тот «Экоспорт», что на наших фотографиях, уже не совсем бразильский: на сборочном конвейере «Форд Соллерс» в Елабуге его оснастили воздуховодами к ногам задних пассажиров, дополнительным отопителем, поработали с настройками подвески и шумоизоляцией… Моторы тоже прошли доработку – теперь двигатели, знакомые по «Фокусу», могут без несварения переваривать 92-й бензин – уникальная среди участников теста всеядность.
Оксана Бойко
маркетолог. Водительский стаж – 5 лет, автомобиль – Opel Mokka
На вид Ecosport, конечно, впечатляет – такой брутал, мальчишка-хулиган, всегда испытывала к таким симпатию. Сразу кажется, что с таким точно не пропадешь!
Но внутри... Зачем эти безвольные изгибы, зачем такая подсветка? Все эти претензии на внешнюю дороговизну в сочетании с дешевым пластиком смотрятся как-то... по-цыгански, что ли... Да и в движении Ford этот мне не понравился – впечатление такое, будто машина ленится и разгоняться, и поворачивать. В общем, не мой автомобиль.
Внешне «экологический (или экономичный?) спорт» производит самое что ни на есть «вседорожное» впечатление – эдакий крепыш. Короткие свесы, мускулистые борта, «запаска» в отдельном корпусе опять же… Да и заявленный клиренс впечатляет – 200 миллиметров! Неужто?
|
|
В статике ford ecosport – чистый тестостерон. Но в движении разочаровывают и динамика, и управляемость
Полезли под днище с лазерным измерителем – и намерили целых 204! Правда, частью этого объема придется пожертвовать ради защиты картера: даже топовая комплектация таковой не предусматривает. А значит, придется выбирать аксессуар на свой страх и риск, понимая, что в случае «натурного» краш-теста передок будет деформироваться далеко не так «правильно», как это происходило при «четырехзведном» (т. е. тоже не образцовом) тесте «ЕвроNCAP».
Зато у топового «Экоспорта» укутанный в кожу салон, мультимедиацентр SYNC с разъемами AUX и USB, система доступа без ключа… Увы, весь этот «фарш» никак не помогает кроссоверу выглядеть дорого.
А все дело в материалах – пластик нарочито простой, а обтекаемые формы в сочетании с дешевизной материалов производят совсем уж архаичное впечатление.
Зато EcoSport на удивление практичен. Между креслами – сразу три подстаканника, под ногами переднего пассажира – вместительный бокс, а прямо перед ним – двухуровневый перчаточный ящик.
Роман Шарков
Пенсионер. Водительский стаж – 25 лет, автомобиль – Skoda Yeti
Издалека «Экоспорт» смотрится настолько внушительно, что, подойдя ближе, просто поверить не можешь, насколько он маленький! Да и в салоне как-то тесно, неуютно. Возможно, такое впечатление создается из-за изгибов панелей интерьера – кажется, что тебя пытаются укутать. Девочкам такое, может, и понравится, а вот меня как-то раздражает, как, впрочем, и голубая подсветка.
Открывающаяся вправо дверь багажника – это, конечно, удобно, а вот пластиковый чехол для запаски показался ненадежным – так и хочется на него привесить висячий замок или еще какую «противоугонку» – иначе, чувствую, можно однажды утром не обнаружить его на месте.
Клиренс у «Форда» даже на вид внушительный, но отсутствие защиты смущает: почему я должен что-то еще разыскивать, покупать и устанавливать, если и так трачу почти миллион?
Грузить поклажу – проще простого. Багажник хоть и невелик, зато доступ в него обеспечивает открывающаяся влево дверь – совсем как на «взрослых» вседорожниках. Отыграть дополнительное место можно, трансформировав салон: ровного пола, правда, не получится, зато, приложив дополнительные усилия, части дивана можно опрокинуть вперед – объем грузового отсека вырастет в этом случае до 1238 литров – больше только у Yeti.
В основе «Экоспорта» – платформа «Фиесты», что в теории означает неплохую управляемость. Увы, теория с практикой даже не граничит. В ответ на поворот руля маленький «Форд» кренится так, будто весит раза в два больше, а при попытке прохватить через связку поворотов пугает водителя диагональной раскачкой.
Ford Ecosport
Клиренс у «Экоспорта» самый внушительный –204 мм. Правда, не известно, что останется после установки защиты – заводской на тестовом автомобиле не было
Kia Soul
Kia Soul отличается самыми короткими свесами, но все дело портит более чем скромный клиренс – всего 159 мм. Правда, в официальных данных цифра еще меньше
Opel Mokka
Клиренс у «Опеля» – на уровне Kia. Ситуацию ухудшает самый низковисящий передний бампер. Какие уж тут проселки – его даже на заурядной парковке можно повредить
Peugeot 2008Клиренс у 2008-го ненамного больше, чем у «Мокки» с «Соулом», – 163 мм. Мелкие неровности Peugeot отрабатывает лучше всех, но с выбоинами ему лучше не встречаться 
Skoda YetiПо запасу пространства под передним бампером и величине клиренса Yeti уступает только «Экоспорту», правда, у «нашей» «Шкоды» была и защита картера |
Подвеска настроена на комфорт? Вроде да, но не совсем. Поначалу «Экоспорт» обнадеживает наплевательским отношением к ямам и ямкам, но лишь до появления под колесами жестких стыков или некрупных искусственных неровностей: дело в этом случае может дойти и до пробоя.
В общем, EcoSport может понравиться, но только людям патологически неторопливым. Похоже, именно для них связку роботизированной коробки «Пауэршифт» и 122-сильного мотора сделали на редкость неторопливой.
KIA Soul 1.6D AT Premium
«Душка» удивил. Как-то не привыкли мы к такому ощущению качества, да еще от встречи с корейским автомобилем. Даже дверь закрывается с таким благородным звуком, что поневоле еще раз смотришь на ступицу руля – это точно Kia?
Точно. Просто салон собран из деталей высочайшего качества, а передняя панель на ощупь такая мягкая, что на нее хочется прилечь. Эргономика тоже на высоте: все кнопки на виду, все снабжены наглядными пиктограммами. Если бы это был, скажем, «Ленд Ровер», нам бы точно спели песню про то, как удобно всем этим пользоваться, не снимая перчаток.
Впрочем, перчатки можно снять почти сразу – даже самые доступные версии «Соула» ос- нащаются обогревом руля, так что «баранка» становится «теплокровной» уже через пару минут после запуска двигателя. Нам досталась отнюдь не дешевая дизельная версия, но и та- кой мотор в содружестве с печкой салон прогревают быстро.
Конечно, даже большой 8-дюймовый экран не способен замаскировать тот факт, что плавные обводы интерьерных линий очень напоминают «Кантримен». Поневоле вспоминаешь, что шеф-дизайнер «Киа» Петер
Виктор Захарин
Дизайнер. Водительский стаж – 12 лет, автомобиль – Kia Soul
Soul первого поколения верно служит мне уже три года, так что появления новой машины я ждал с большим нетерпением. Дизельный Soul порадовал динамикой и просто очаровал качеством интерьера. Такое ощущение, что все годы, прошедшие с момента выхода на рынок моего «Соула», в Kia только и думали, как бы его улучшить. И им это, безусловно, удалось. Правда, и цена выросла существенно, так что когда дойдет до смены авто, новый Soul не будет единственным вариантом. Но, безусловно, одним из предпочтительных.
Шрайер уже обыгрывал «баварское наследие», но в случае с «Соулом» это, во‑первых, не столь очевидно, а во‑вторых, явно не вредит автомобилю. Даже интерьерная подсветка, способная «подыгрывать» музыке, кажется не кичем, а милой особенностью, корректирующей имидж модели.
|
|
интерьер поражает качеством, но никак не удается отделаться от ощущения, что дизайнеры просто тонко троллят MINI
Имидж у «Соула», кстати, неоднозначный. Автомобиль первого поколения кроссовером никак не считался, под критерии «микровэнов» тоже не подходил и в итоге подвис где-то на перепутье, став эдаким «корейским Фьюжном». Во втором издании модель смотрится куда более брутально, хотя ждать от нее соответствующего поведения вне дорог с твердым покрытием не стоит. И дело не только в отсутствии полного привода, но и в клиренсе: официально дорожный просвет составляет всего 15 см. В реальности он, правда, оказался на 9 мм выше, что позволило оценить «внеасфальтовые» потенции «Киа» даже выше «Мокки» – у «Опеля» такой же клиренс, но передний бампер висит ниже.
Оксана Бойко
маркетолог. Водительский стаж – 5 лет, автомобиль – Opel Mokka
Не стану скрывать – я всегда испытывала скепсис по отношению к корейским брендам. Правда, его стало заметно меньше, когда ребята из «Автомобилей» рассказали мне о происхождении моей «Мокки». После этого я посмотрела на Soul несколько другими глазами, и этот автомобиль мне понравился. Тут очень простая в управлении мультимедийная система, приятный пластик, да и зеркала мне понравились. Разве что на ходу машина показалась тяжеловесной.
Вообще складывается ощущение, что характеристики «Душки» писали скромники. Например, согласно официальным данным, спринт с места до «сотни» «Соул» исполняет за 12,2 с – мягко говоря, небыстро. Но по ощущениям, спарка дизеля и 6-ступенчатого «автомата» работает куда проворнее! Да и при переключениях на передачу, а то и две вниз силовой агрегат не заслуживает ни слова упрека. Упреки начинаются позже – при попытке промчать через связку поворотов. Тут, как и в случае с «Экоспортом», начинаешь думать, что весит кроссовер тонны полторы, не меньше. Смотрим в таблицу – «Мокка» и «Йети» даже тяжелее, но «на ощупь руля» это никак не чувствуется!
Особенно тяжко водителю «Соула» придется на укатанном снегу: увесистый дизель старательно тащит переднюю часть мимо поворота, а обутые в «пластмассовые» фрикционные шины Pirelli Sottozero колеса не в состоянии зацепиться за покрытие, заставляя пилота отрабатывать рулем «в обратку» в поисках сцепления. Утомительное и небезопасное занятие. Так что вот вам совет: надумаете покупать «Соул» – не экономьте на шинах!
А вот на комплектации как раз сэкономить можно. Конечно, приятно наблюдать небо через панорамную крышу над головой, но и без нее «Душка» останется очень приятным в обращении и довольно просторным автомобилем. Правда, только для двоих: пассажиры хоть и не замерзнут благодаря обогреву дивана, но взрослым придется бороться с собой при попытке проникнуть в салон сквозь узкий проем, а затем головой подпирать потолок. Да и багажника в 5-местной конфигурации, считай, нет. Зато для молодой пары «Соул» – отличный вариант.
Peugeot 2008 1,6 AT Allure
На вид «Пежо» – самый легковой из всей нашей пятерки. Французский франт больше похож на универсал слегка повышенной вместимости, чем на машину повышенной же проходимости. Это не совсем правда: геометрические параметры 2008-го хоть и скромны, но они все же лучше, чем у «Соула» с «Моккой». Что несколько противоречит общему впечатлению от силуэта: при взгляде в профиль кажется, что акцент сделан на простор в задней части салона и вместительном багажнике.
На самом деле у 2008-го нет ни того, ни другого. Багажник при 5-местной конфигурации салона самый скромный, хотя и отличается удобством трансформации, ровнейшим полом, который образуется при разложенном диване, и минимальной погрузочной высотой. Вроде бы неплохо, но тут опять неприятность – грузовой отсек невозможно ни открыть, ни закрыть, не испачкавшись.
Сабина Актерина
Телеведущая. Водительский стаж – 2 года, автомобиль – Smart ForTwo
Выглядит Peugeot 2008 пропорционально, подтянуто – в нем однозначно признаешь кроссовер, который пусть и не сможет штурмовать бездорожье, но бордюр или снежный бруствер одолеет точно!
Интерьер нескучный, есть за что зацепиться взгляду. Его, например, «царапает» ужасная пленка «под карбон» – так и хочется ее оторвать!
А вот руль очень приятный, компактный, но удобный, да и управляется машинка приятно. В общем, 2008-й – это неплохой вариант для перемещения в пространстве, не более.
Похожая ситуация и со вторым рядом. Дверной проем вроде бы широк, но садиться неудобно – того и гляди вытрешь выступающую колесную арку. Впрочем, взрослым внутри делать нечего – пассажир среднего роста упирается коленями в спинку кресла, даже если оно настроено под не очень рослого водителя.
А вот ему как раз вольготно: по ширине салона «Пежо» немногим уступает очень просторным «Киа» и «Шкоде». И интерьер услужливо выстроен вокруг водителя: кнопок минимум, рядом с правой рукой – сенсорный экран, который отличается скоростью работы и понятным меню – по этим показателям 2008-й опять-таки не уступит «Соулу». Есть, конечно, и озадачивающие вещи, и дело совсем не в расположенных над рулем приборах – к ним-то как раз привыкаешь быстро.
Недоумение вызы-вает, например, широченная ручка стояночного тормоза, которая полностью занимает пространство между креслами, в котором запросто разместилась бы пара подстаканников. Или фальшивый «карбон», которым покрыт приятный на ощупь мягкий пластик. Словом, есть в салоне 2008-го ощущение, что эту машину немного «недолюбили». И нас заодно с ней.
|
|
при взгляде на 2008-й в профиль кажется, что акцент сделан на простор в задней части салона и вместительном багажнике
Не хватило любви и силовому агрегату. Мотор серии Prince – той самой, что французы разрабатывали совместно с инженерами БМВ, – старается куда лучше, чем можно было ожидать от его 120 сил, но все дело портит устаревший 4-ступенчатый «автомат», который частенько путается в передачах и порой «едет на гидротрансформаторе», повышая градус азарта и расход топлива. Конечно, ощущения от динамики складываются скорее положительные, но тут благодарить стоит не столько специалистов, занимавшихся мотором и коробкой, сколько компоновщиков с мате-риаловедами: именно их стараниями 2008-й оказался самым легким автомобилем среди участников теста.
Виктор Захарин
Дизайнер. Водительский стаж – 12 лет, автомобиль – Kia Soul
Как-то мне раньше не приходило в голову заглядывать внутрь «Пежо», и, похоже, зря – после 2008-й я думаю, что в этой компании работают настоящие рок-н-ролльщики! Приборы над рулем, «ручник» нестандартной формы и размером с кастет – все это удивляет, восторгает даже! Понравился и экран – яркий и довольно отзывчивый. Но жить с этим... Не уверен. Все-таки хочется еще и практичности, а тут даже стакан с кофе поставить некуда!
Кстати, относительно небольшая снаряженная масса (на целых три центнера меньше, чем у «Мокки» или «Йети») положительно сказалась на плавности хода: «Пежо» полностью изолирует обитателей салона от мелких неровностей, а поставить в вину этому автомобилю можно разве что чрезмерно старательное повторение профиля дороги. Впрочем, в сочетании с динамикой эта особенность выглядит вполне гармонично.
В целом 2008-й можно считать открытием теста – и открытием приятным. Правда, настроение наше несколько испортилось после изучения особенностей эксплуатации: покупателей обязали являться в сервис раз в 10 000 км хотя бы для замены масла. Раньше себе такое позволяли только японцы…
