Новые биксеноновые фары окружены гирляндами светодиодных ходовых огней
Главной задачей специалистов по интерьеру было сделать типично американский салонQX60более роскошным и современным, более премиальным. И сразу скажу - получилось не очень. Да, изящнее, тоньше оформлен селектор «автомата», верх торпедо укутан аккуратно простроченной кожей с мягкой подложкой, кресла украсились симпатичным стеганым узором, а кнопка памяти настройки водительского сиденьяпереехала на дверь - раньше пользоваться ею было на редкость неудобно.Но этих изменений оказалось маловато. Черный мягкий пластик отделки выглядит неубедительно, черный жесткий – просто дешево, особенно в сочетании со светлым салоном. Кожа на руле грубовата, псевдодерево и псевдоалюминийоткровенно недотягивают до настоящих. А еще по меркам современных премиум-кроссоверов, что поражают тишиной в салоне, здесь немного шумновато – даже несмотря на существенно, по словам японцев, улучшенную изоляцию.Для уменьшения шума и вибрации они изменили конструкцию крепления двигателя, абоковые стекла сделали ламинированными.
Базовая кожа салона - черная. Стеганая подушка сиденья и кленовые вставки содержатся в пакетеDeluxeTechnologyPackage, а контрастная строчка на приборной панели у всехверсий, дверные панели иокантовка сидений доступны в двух цветах - Graphite и Java
Поколдовали инженеры и над ходовой частью.Обновленные пружины и амортизаторы подвески призванысвести к минимуму крены кузова, а уменьшенное передаточное число рулевого механизма и электроусилитель с переменным, в зависимости от скорости, усилием - еще больше приблизить управляемость семейного кроссовера к европейскому идеалу. Претензий нет - на отнюдь не идеальных литовских дорогахQX60 вел себя весьма похвально, беспрекословно слушаясь хозяина, сглаживая неровности. Впрочем, я бы не сказал, что до рестайлинга машина пугала меня американской валкостью.Особо порадовала заметная разница в поведении кроссовера в режимах «снег» и «спорт». Если в первом (как и в «экономичном») «Инфинити» снимался с места осторожно и бережно, словно вез хрустальную посуду, то во втором весело откликался на газ, бодро рыча мотором.
Ну и, разумеется, современный дорогой автомобиль немыслим без обилия электронных систем помощи водителю. В стремлении оградить хозяина QX60 от любых забот за рулем, японцы оснастили машину целой россыпью подобных придумок. Так, электроникарассчитывает расстояние до впередиидущего автомобиля и его скорость, определяет вероятность столкновения, предупреждает водителя, самостоятельно сбрасывает гази тормозит. «Инфинити» распознает пешеходов,видит другие машины и прочие препятствия при движении задним ходом и опять же тормозит перед ними, выдает на экранчеткую картинку «с высоты птичьего полета» с восьми широкоугольных объективов. ЧерезInfinitiConnectionавтомобиль может сообщить об аварииили угоне, вызвать помощь, отпереть или запереть замки, круглые сутки посылать сообщения от сигнализации, информацию о технических неполадках и плановых ТО. Приложение «Мой распорядок» синхронизируется с напоминаниями из GoogleCalendar и позволяет построить маршруты к намеченным заранее точкам. А персональная консьерж-службаInfinitiPersonalAssistantзабронирует гостиницуили ресторан, узнает маршрут, поищетна нем достопримечательности, откроет доступ к множеству других возможностей через мобильный или домашний телефон.
Умница, одним словом.И если вы никогда не сидели за рулем современных европейских кроссоверов, QX60 с его просторным, да еще и 7-местным салоном, богатым базовым оснащением, бодрым мотором, хорошо сбалансированной подвеской может показаться отличным выбором. Но, увы, пересев в «Инфинити» из Q7, XC90 или RX (а именно эти модели сами японцы называют своими прямыми конкурентами), вы сразу поймете, что здесь не так. Как раз премиума этому премиум-кроссоверу и не хватает - той ауры роскоши, того волшебства, которым научились одушевлять салоны своих машин европейские, и особенно немецкие, мастера. Понятно, почему QX60 продается хуже - в этом классе крайне важно не только быть, но и казаться.
Ну а пока идет работа над новым 7-местным кроссовером, в котором наверняка японцы учтут те недостатки нынешней модели, что не сумел устранить рестайлинг, у «Инфинити» остается еще по крайней мере один сильный козырь - цена. В сравнимом оснащении он на полмиллиона, не меньше, дешевле своих европейских соперников. Мало того, базовая цена под три миллиона означает отсутствие налога на роскошь для владельцев всех версий кроме гибридной. А это тоже приличные деньги.
