Мощность - 197 л.с.
Разгон 0-100 км/ч – 9,2 c
Цена - от 1 949 000 руб.
Genesis G70
И это в Монте-Карло, где к роскошным машинам самых экзотических брендов все, казалось бы, привыкли с детства. Но за пару дней мой «Генезис» сфотографировали раз пять. Может, тому виной крылатая эмблема на капоте, которая в сочетании с характерной решеткой радиатора и в самом деле чем-то напоминает «Астон Мартин»? Или проступает в очертаниях кузова почерк шеф-дизайнера Люка Донкервольке, который совсем недавно работал в «Бентли»?
Кстати, о внешности. Хищный силуэт, мускулистые, плотные крылья, в которых ни жиринки лишней, любопытный рисунок литых дисков – даже в базе 18-дюймовых, не меньше, – проглядывающие сквозь них красные суппорты «Брембо». Выглядит младшая – и по возрасту, и по классу – из моделей «Генезиса» убедительно, сочетая люксовую солидность с известной долей спортивной стремительности. И то сказать – конкурировать-то G70 придется не с кем-нибудь, а с «трешкой» БМВ. А для этого необходимо было мобилизовать все дизайнерские средства. Вот, скажем, очень грамотно подобраны цвета кузова. Из десятка положенных G70 выделяются насыщенный коричневый, серый с изумрудным отливом, яркий синий и глубокий многослойный красный, выгодно подчеркивая атлетичные формы кузова.
Если чего и не хватает машине, так это большей индивидуальности: упомянутая решетка и напоминающие большие БМВ хромированные бумеранги на передних крыльях смотрятся явно вторично. Можно сказать так: в этом автомобиле чувствуется порода, но с первого взгляда нельзя отгадать, какая именно. Возможно, резкие нити светодиодов в фарах в форме буквы Y, которые корейцы обещают сделать фамильной чертой всех «Генезисов», в будущем и станут признаком породы. Но пока что к ним нужно привыкнуть.
На дисплей в центре приборной панели можно вывести целые мегатонны информации, нужной и не очень: ускорение, перегрузка, давление наддува и прочее, и прочее
А вот в салоне ни к чему привыкать не придется. Мне он однозначно нравится! Здесь порода угадывается безошибочно – и наощупь, прохладой настоящего, а не пластикового алюминия, и по запаху натуральной кожи. Аккуратные двойные швы, мягкие, плавные линии, ненавязчиво, самую малость развернутая к водителю центральная консоль, простеганная кожа на сиденьях и дверных панелях, удобное водительское кресло с регулировкой не только поясничной поддержки, но и длины подушки, руль, который хочется подольше держать в руках. Черный потолок версии «Спорт» с коричневой мебелью смотрится неплохо, но светлый салон нравится мне еще больше. Браво, Божена Лалова! Стилисты, которые трудятся под ее руководством, прекрасно справились со своей работой. Даже при том, что на вкус и цвет трудно сыскать товарищей, салон «Генезиса» ни в чем не уступает интерьерам японских люкс-брендов и мало чем отличается от европейских грандов. Разве что пластик на ступице руля можно было прикрыть чем-то поблагороднее, а карманы в дверях выстелить мягким бархатом. В остальном – пять баллов.
Если дизайн-концепцию G70 определял бельгийский художник, экстерьер нарисовал 24-летний мальчишка из европейского центра Мануэль Шетле, интерьер помогала оттачивать стилист из Болгарии, то ездить машину учил маститый немец Альберт Бирман, 30 лет проработавший в БМВ. Он спроектировал жесткий несущий кузов из высокопрочной стали, в котором помимо сварки использовано более 150 метров клеевых соединений – что в свою очередь увеличивает жесткость конструкции на кручение. Для снижения веса многие его детали выполнены из алюминиевого сплава. Алюминиевые рычаги подвески снижают неподрессоренные массы, что также благотворно сказывается на управляемости. Кроме того, подвеску оснастили электронным управлением: демпфирующее усилие амортизаторов изменяется в зависимости от состояния покрытия и характера движения.
Сидеть сзади «за собой» человеку ростом 185 см тесновато – головой упираешься в потолок, а коленями в спинку переднего кресла. А ведь в ней предусмотрены специальные выемки
Бытует мнение, что G70 представляет собой Kia Stinger. Это не совсем верно. Да, машины выполнены на одной платформе, однако, если приглядеться внимательнее, в конструкции можно обнаружить весьма существенные различия. В частности, у «Генезиса» чуть короче база, чуть шире задняя колея, капот выполнен из алюминиевого сплава. А у двигателя G70 в России (тот же 4-цилиндровый 2-литровый Theta II 2.0 Turbo GDI с непосредственным впрыском, что у «Стингера») есть разработанная специально для нас дефорсированная до 197 л.с. при помощи уменьшения давления наддува версия и полный привод в базе.
Чтобы оценить, насколько хорошо работает такое сочетание, мы отправились в Экс-ан-Прованс – старинный город на юге Франции, который от Лазурного Берега отделяют отроги Альп. По этим дорогам, между прочим, зимой прокладывают спецучастки знаменитого ралли «Монте-Карло», одного из труднейших этапов чемпионата мира. Добавить остроты ощущений озаботились в небесной канцелярии, распорядившись включить изрядный ливень, когда мы как раз штурмовали самый головоломный серпантин. И здесь G70 в грязь лицом не ударил.
Более мощный мотор отличается от базового еще и голосом: при интенсивном разгоне он транслирует в салон через динамики куда более вкусный, насыщенный звук
Он охотно заныривал в повороты любой сложности и цепко держал траекторию даже на мокром асфальте. Не пугал кренами, а кресло надежно удерживало мое тело в виражах. Бодро разгонялся на выходе, отставая только от совсем уже безбашенных байкеров, и послушно тормозил, останавливаясь именно там, где я рассчитывал, позволяя дозировать замедление с точностью до миллиметра. Время от времени при помощи шайбы «драйв моуд» на центральном туннеле я менял режимы движения, причем «спортивный» действительно отличался от «комфортабельного» и «экономичного». Руль заметно тяжелел, подвеска становилась более жесткой, менялись, пусть и не столь заметно, настройки педали акселератора и полноприводной трансмиссии. А если водителя не устраивает какой-либо из этих параметров, в режиме «кастом» можно менять их по отдельности – скажем, выбрать «комфортное» рулевое и «спортивный» мотор. Отдельного упоминания заслуживает шумо-изоляция: «Генезис» мчался по дорогам южной Франции почти в полной тишине.
Насколько полный?
В базовое оснащение G70 входят ESP с возможностью полного отключения, «драйв моуд» и лонч-контроль, при помощи которого разгон до «сотни» сокращается на 0,9-1,3 секунды у 197- и 247-сильной версии соответственно. Но главное в наших условиях богатство машины – полноприводная трансмиссия. В обычном режиме электроника распределяет крутящий момент между осями в соотношении 40:60, а в целом способна изменять его от 50:50 до 10:90. Электрогидравли-ческие актуаторы в системе полного привода позволили сократить время реакции до 150 миллисекунд.
«Трешка» едет образцово, G70 едет хорошо. Но не заводит. «Генезис», кажется, все делает правильно, «как учили», единственное, чего ему не хватает, – искры божьей. Того, что конструкторы БМВ добивались десятилетиями, – волшебного сочетания жесткости кузова, точного подбора характеристик пружин, верных настроек амортизаторов и ювелирной калибровки рулевого управления. Только не нужно думать, что первый блин у инженеров «Генезиса» вышел комом. Наоборот, машина хороша практически во всех отношениях. Мало того, если самую первую модель новой марки уже можно сравнивать с лучшими из конкурентов, мы вправе рассчитывать, что ее ближайшие потомки окажутся еще ближе к идеалу. Только нужно помнить, что выведение новой породы – дело длительное и требует терпения.
