Kia Sorento: Пора зрелости

В нынешней генерации кроссовер заменил обычный «Соренто» и люксовый Sorento Prime. Он стал чуть крупнее (длина 4810 мм) солидного «Прайма» и изначально рассчитан на семь посадочных мест, а функционал унаследовал от обеих моделей. При этом новинка выглядит не в пример респектабельнее и представительнее предшественника. Автомобиль одинаково привлекателен как спереди, так и сзади. Ничего лишнего, никакой азиатчины и излишеств в оформлении экстерьера. Корейцы, которые любят олицетворять дизайн с животными, называют решетку радиатора «носом тигра», а фары — «глазами тигра». Но как ни назови, смотрится все это весьма гармонично. Кстати, габариты и дневные ходовые огни, а также ближний и дальний свет у нового «Соренто» даже в базовой версии светодиодные. А вертикальные задние фонари, разнесенные по краям кузова, вкупе с рельефными выштамповками задней двери и трехмерными деталями бампера выдают высокотехнологичный и задиристый характер новинки. Сбоку динамичности кузову придают изящная подоконная линия, сопряженная с рельефным ребром жесткости, опоясывающим автомобиль с носа до хвоста, и скульптурные выштамповки на дверях и колесных арках. В общем, дизайн удался.

КОНСТРУЦИЯ ПОДВЕСОК
не изменилась — спереди стойки МакФерсона, сзади многорычажка. Но кузов стал жестче на 12%, а его масса снижена 5,6% за счет применения высокопрочных сталей и деталей горячей штамповки

Да и салон, особенно в богатых комплектациях, сногсшибателен — царство добротных материалов здесь соревнуется с обилием хрома, а технократичная архитектура передней панели гармонично сочетается с инновационной центральной консолью. Корейцы утверждают, что интерьер выполнен в концепции «функциональной изысканности». И с этим не поспоришь. С изысканностью все понятно, а что касается функциональности, то здесь удобно и свободно и на передних креслах, и на галерке. Я уселся на втором ряду сидений «сам за собой» и между коленями и спинкой переднего кресла еще оставалось достаточно места. К тому же средний ряд перемещается в продольном направлении, отъезжая от задних кресел на 315 мм. В дорогих версиях он автоматически складывается — сначала опускается спинка, а потом едет вперед и подушка, освобождая пространство для прохода к двум задним сиденьям. На третьем ряду пассажирам нормального телосложения сильно ужиматься не придется. Для их удобства предусмотрены воздуховоды климат-контроля и USB-разъемы, а все кресла, в том числе и задние, снабжены креплениями ISOFIX. На рынке кроссоверы с такой опцией можно пересчитать по пальцам одной руки.

ДИЗАЙН ИНТЕРЬЕРА,
по словам корейцев, выдержан в стиле «функциональной изысканности». И с этим не поспоришь. А качество и текстура материалов — премиальные

Приятно удивил Sorento и своей энерговооруженностью. Для него предлагаются три двигателя и столько же коробок передач поколения SmartStream. Базовая 2,5-литровая бензиновая «четверка» Theta III MPI мощностью 180 сил (232 Нм) сочетается с 6-ступенчатым «автоматом». Механическая коробка новому «Соренто» не положена по рангу. Флагманской 3,5-литровой «шестерке» Lambda III MPI отдачей 249 л.с. (331 Нм) с распределенным впрыском топлива полагается уже 8-диапазонная АКП. Есть и дизель. Это 199-сильный турбомотор объемом 2,2 л и крутящим моментом в 440 Нм, который работает в паре с 8-ступенчатой коробкой 8DCT с двойным мокрым сцеплением.

Для версии Premium+ применяется электронный селектор коробки передач в виде изящной шайбы, как у «Рейндж Роверов». Остальные пять начальных комплектаций довольствуются классическим рычагом «автомата»

Панель приборов на новом «Соренто» цифровая. Она может менять конфигурацию и подсветку в зависимости от трех выбранных режимов движения – Comfort, Eco или Sport системы Drive Mode Select

Смело могу заявить, что это самый оптимальный силовой агрегат для нового Sorento. Мотор отменно тянет на «низах» и бодро вывозит тяжелый кроссовер на высоких оборотах. А довольно короткая полка пика крутящего момента с 1500 до 2750 оборотов с лихвой нивелируется расторопной работой робота. Коробка постоянно поддерживает оптимальные обороты для максимальной отдачи мотора, стремительно подключая нужную передачу.

ТУРБОДИЗЕЛЬ ОКАЗАЛСЯ
очень экономичным. По дороге на дачу по трассе М-10 «Соренто» показал средний расход 5,9 л/100 км. Великолепный результат для столь крупного и тяжелого кроссвоера

К сожалению, дизельная версия не будет массовой. Во-первых, цена ее превышает 3 миллиона. Во-вторых, и это главное, отношение большинства российских автолюбителей к роботу с двумя сцеплениями пока еще весьма настороженные. Поэтому потенциальные покупатели будут отдавать предпочтение старой доброй атмосферной «четверке» 2,5 л (180 сил) и проверенному временем и предшественником 6-ступенчатому «автомату».

В трансмиссии, как и прежде, электронно-управляемая муфта в приводе задних колес. Зато режимов (системы Drive Mode) у нее несколько: комфортный, экономичный, спортивный и Smart. Электроника настроена и на езду по различному покрытию, и объединена системой Terrain Mode. Она меняет алгоритмы настроек мотора и коробки передач, а также степень блокировки межосевой муфты в зависимости от дорожного полотна и различает снег, песок и грязь. Причем у машин 2022 модельного года появилась возможность заблокировать муфту принудительно кнопкой AWD Lock.

На ходу автомобиль ведет себя спортивнее и благороднее предшественника. Даже на высоких скоростях большой кроссовер предсказуем, тих и комфортен. Корейские инженеры оптимизировали геометрию и структуру подвески. В результате шумы и вибрации в движении заметно снижены за счет доработанных амортизаторов, новых сайлентблоков и шаровых опор, модернизированного моторного щита и опор двигателя, более жесткого войлочного покрытия пола.

В плане активной и пассивной безопасности корейцы поработали на славу. Автомобиль под завязку напичкан самыми современной электронными примочками, объединенные системой Drive Wise. Порой даже кажется чересчур. Создается впечатление, что интеллект машины просто давит на водителя. К тому же корейцы на машине 2022 модельного года предствили новую функцию Kia Connect — комплекс заводской телематики, который позволяет водителю всегда быть на связи с автомобилем с помощью смартфона.

ЭЛЕКТРИВОДОМ БАГАЖНИКА
сегодня никого не удивишь. Но у Sorento можно регулировать высоту открывания задней двери на одном из четырех уровней через меню мультимедийной системы

Ценник на новый Sorento стартует от 2 759 900 руб. за базовую комплектацию Classic с передним приводом и «автоматом». Кроссовер с трансмиссией 4х4 стоит 2 919 900 в версии Comfort. За дизельную модификацию придется выложить от 3 219 900 целковых. Топвый автомобиль с 3,5-литровым V6 в исполнении Premium+ тянет на 3 889 900.

Цены кусаются, причем у дилеров они еще выше. Но учитывая высокий уровень исполнения и качество отделки, обилие современных электронных помощников и прогрессивные технологии, автомобиль стоит своих денег. А на фоне более именитых конкурентов, прайс на «Соренто» покажется и вовсе православным.