Мощность - 150 л.с.
Скорость - 206 км/ч
Цена - от 1 899 000 руб.
Peugeot 5008
Отличить базовый «Актив» можно по не столь экстремально зубчатым фарам, противотуманкам снизу и нераздельному воздухозаборнику. У «Аллюра» и GT-Line противотуманки сверху, а воздухозаборник разделен на три части
Обещала стать нескучной и наша поездка. Четыре сотни верст из Кисловодска в Домбай и обратно в Ессентуки по февральским предгорным дорогам, с двумя перевалами, в окружении величественных вершин Северного Кавказа. Знатное обрамление для 5008-го, в основе которого лежит шасси 3008-го, немало порадовавшего меня бодрым характером. Конечно, удлинение «Эффективной модульной платформы 2» (ЕМР 2) на целых три 55-миллиметровых шага – что и дало в общей сложности 165 мм – и лишние почти два центнера полной массы не прошли бесследно. Французским инженерам пришлось поколдовать над подвеской машины, чтобы по возможности сохранить ездовые повадки построенных на этой платформе моделей 308 и 3008 и в то же время обеспечить комфорт всем семерым обитателям куда более просторного салона.
Между тем оба силовых агрегата справляются с возросшей массой на твердую четверку с плюсом. И 150-сильный турбодизель, и бензиновая турбо-«четверка» той же мощности весело тащат кроссовер в приличные подъемы, ускоряясь, если это необходимо для обгона. К работе японской 6-ступенчатой автоматической коробки «Айзин» – к счастью, это не вариатор и не «робот», а старая-добрая конструкция с гидротрансформатором – никаких претензий: передачи переключает незаметно и плавно. Дизель, ясное дело, экономичнее и из-за большего веса несколько про-игрывает в динамике на шоссе. Однако в полтора раза больший крутящий момент гарантирует такой машине весьма бодрый разгон на городских скоростях и на выходе из медленных шпилек на горных серпантинах.
Но вне зависимости от того, каким мотором оснащен 5008-й, его пассажиры чувствуют себя куда вольготнее, нежели в салоне его младшего брата. Даже спереди, как это ни удивительно, прибавилось пространства – 11 мм по ширине. А у седоков на диване появились лишние 60 мм перед коленями и 21 мм над головой – за счет менее пологой в задней части крыши. Кроме того, и это, пожалуй, даже важнее, задний ряд состоит не из неподвижного дивана, а из трех отдельных кресел, которые можно двигать взад-вперед на 150 мм, складывать, регулировать наклон спинки (пять положений). Если прибавить сюда противосолнечные шторки на окнах, самолетные столики в спинках передних сидений, всевозможные крючки, подстаканники, разбросанные по всему салону боксы общей вместимостью 38 л и вспомнить про плоский пол, доставшийся в наследство от 3008-го, станет ясно, что перед нами машина, прекрасно подготовленная для путешествий.Новый «Пежо» объединяет вместительный салон минивэна и модную псевдовнедорожную внешность
Два из десяти
Всего под капотом 5008-го можно обнаружить шесть разных моторов – два бензиновых в 130 и 165 сил, а также четыре дизеля в 100, 120, 150, 180 л.с. С ними работают три коробки передач. Но из десятка силовых агрегатов к нам из французского Ренна везут только два: 1,6-литровую бензиновую турбо-«четверку», отрегулированную под 150 л.с., и 2-литровый дизель.
Однако стоит удовольствие путешествовать в большой компании изрядно. Разница между 3008-м и его удлиненным вариантом составляет 200 000 руб. в первых двух версиях и 230 000 в GT-Line. Топовый вариант, конечно, хорош – и симпатичная приборная панель i-Cockpit, и набор французских ароматов, и полный комплект электронных помощников водителя в ней предусмотрены. Но есть в этой французской бочке чистого горного меда и пара ложек дегтя. Первая – отсутствие полного привода. Инженеры «Пежо» уверяют, что их «продвинутый Grip Control» вполне себе заменяет сложную, дорогую и тяжелую трансмиссию 4х4. Да, электроника облегчает жизнь на скользкой дороге, но, как в очередной раз показали февральские снегопады в центре России, только привод на все колеса и высокий клиренс помогут без проблем существовать даже в самых крупных мегаполисах. Между тем, хотя в официальных бумагах значатся аж 236 мм дорожного просвета, на самом деле это расстояние французы меряли до порогов, а под брюхом 5008-го спасительных миллиметров примерно 165. Так что французская новинка только с виду кроссовер, по сути же это компактвэн, как и его предшественник с таким же индексом.
Разумеется, филологические и систематизационные тонкости интересны только скучным педантам. Покупателю же важнее, что не только полный привод, но и обогрев руля у этого красавца «Пежо» недоступен в принципе. А пресловутый Advanced Grip Control с пятью режимами не положен базовой версии «Актив» – только «Аллюру», который на 140 000 руб. дороже. Та же история с третьим рядом кресел: его нет и во второй комплектации, только в GT-Line – а это новые 140 000. Есть, правда, возможность заказать пару дополнительных кресел за 50 000 руб. Желаете экономичный дизель? Пожалте еще 130 000.
Вот и набегают почти невероятные для переднеприводного кроссовера 2,3 млн – за такие деньги легко найти не один, не два и даже не три куда более выгодных варианта. Разве что у них не будет столь выразительной внешности и замечательно стильного салона…
