Renault Kaptur
Честно говоря, я не сразу сообразил, почему в Renault решили вдруг поменять первую букву в имени машины. Вы тоже не понимаете, да? Тогда попробуйте написать оригинальное название кроссовера заглавными буквами. Вот так: CAPTUR. А теперь прочитайте его так, словно это написано по-русски. Что получается? То-то же… Зато иное написание – Kaptur – подобных ассоциаций не вызывает. Профит!
Однако одной лишь сменой названия «реношники» не ограничились. Они распотрошили машину, выкинули из нее всю французскую начинку и от души нафаршировали «шкурку» тем, что смогли найти в России – этой начинкой оказался местный бестселлер Duster. «Фарш» оказался жирноват, поэтому кузов пристроили на шасси с некоторым напряжением – в результате наш Kaptur оказался не только длиннее, чем оригинальный Captur, но и шире. По сути, технологам пришлось слепить новый кузов, так сказать, по мотивам, обозначенным Лоренсом ван ден Акером. По большому счету, европейский и российский «Каптюр» в деталях практически не пересекаются за исключением разве что отдельных наименований вроде зеркал да стекол – да и те, на самом деле, локализованы. Даже фары у машин не взаимозаменяемые: они отличаются, как минимум, точками креплений.
Если не уловить тонкие отличия, связанные с измененными пропорциями, то из основных расхождений с оригиналом следует отметить передний бампер – у нашей машины он свой, собственный. Здесь иная конфигурация светотехники, да и крепление номера расположено значительно выше. Это хорошо: так риск потерять его при неаккуратной парковке гораздо меньше.
То же самое можно сказать и про салон. Визуально он повторяет оригинал, однако в силу большей ширины кузова у центральной панели Kaptur иные размеры. Но, на первый взгляд, отличия еле уловимы: другой руль и иной дизайн мультимедийной системы. Мне показалось, что пластик у «роскаптюра» несколько грубее, чем у «еврокаптюра» – последний мне в свое время удалось пощупать на Парижском моторшоу. Впрочем, и там, и там жестко: пластиковой «мякоти» не ждите. Зато по сравнению с «Дастером» интерьер у новинки заметно интереснее – если не в материалах, то в подаче. Дизайн хорош без оговорок!Kaptur призван заполнить пустующую нишу, заняв место между Duster и Koleos
Недорогие материалы отделки салона – вовсе не проклятье «Каптюра»: нарочитая простота отлично вписывается в концепцию кроссовера. Здесь есть, к чему придраться, однако делать этого совершенно не хочется
Сравнение на середину!Откровенно говоря, сравнивать нашего «Каптюрку» как с исконно европейским Captur, так и с русским «Дюстером» – занятие неблагодарное: от обоих родственников он вобрал в себя лучшее. От француза – эффектную наружность и приятный глазу салон, от обрусевшего румына – крепкое шасси, надежные моторы и полный привод, приукрашенный дорожным просветом: 205 мм – это прекрасный показатель! Если вспомнить, что Duster один из немногих кроссоверов, способных на настоящие внедорожные подвиги, то можно предположить, что и Kaptur окажется не хуже – по-крайней мере, по геометрической проходимости он почти ни в чем не уступает своему старшему брату. А вот по разнообразию модификаций уступает: ни дизельного двигателя, ни 1,6-литрового мотора с полным приводом ему не светит – как, впрочем, и силового агрегата объемом 2,0 л с передними ведущими колесами: все двухлитровые «Каптюры» полноприводные по умолчанию. Зато, в отличие от «Дюстера», предусмотрена модификация с ниссановским 114-литровым двигателем в сочетании с вариатором. На такой версии прокатиться не удалось: кроссоверы с бесступенчатой трансмиссией будут запущены в производство ближе к осени. И есть все основания полагать, что именно эти машины станут наиболее востребованными – в отличие от Duster, значительная часть которых продается с полным приводом. Тут все дело в аудитории, на которую ориентирован Kaptur. Она другая.
Прежде всего, понравилось, что ходовые качества «Рено» остались точно такими же, как у «Дастера»: абсолютно всеядная непробиваемая подвеска – сильная сторона «Каптюра». На «Дастере» я лихо выкорчевывал пни старых яблонь, уверен, и на «Каптюре» можно проделывать то же самое. Но главное все же не в этом. С первого взгляда машинка выгодно отличается от моего «Дастера» гламурным экстерьером, а комбинированный оранжево-черный окрас создает впечатление, что перед тобой продукт европейского качества. Оранжевый цвет присутствует и в отделке салона, делая интерьер гораздо выигрышней и спортивней, чем салон моей машины. Если свой «Дастер» я совершенно спокойно называл машиной пенсионерской, то про «Каптюр» я такого сказать не могу. Наоборот! Уверен, что молодежь, которой нужна яркая и современная, но при этом неприхотливая и доступная по цене машина, сразу обратит на него внимание.
Дурная наследственность
Множество «Каптюров» самых развеселых окрасок ждали наш рейс в аэропорту Адлера. Цвета и в самом деле нарядные: рыжий с черной крышей, ярко-синий с белой «кепкой», модный коричневый «металлик» в сочетании с темным верхом… Загляденье!
Выбрав себе черно-оранжевый кроссовер, я сразу же оценил главное преимущество «Каптюра» над собратом: если в «Дастер» решительно невозможно сесть, не испачкав брюки о широкие, предательски оттопыренные пороги, то в новом кроссовере они заботливо прикрыты дверями с резиновыми уплотнителями в нужных местах. Может, и не новость в историческом масштабе, но уж точно прогресс – хоть и не на лицо, так хотя бы на штаны!
Простор на заднем ряду вполне достаточный: и по ногам, и по высоте запаса хватает. Вдвоем сидеть хорошо, а третьему пассажиру – тому, что в центре – будет мешать развитый тоннель с приросшим к нему подстаканником
А вот с регулировками пришлось поковыряться. За рулем Kaptur я для себя отметил три основных недостатка. Первый: руль регулируется только по высоте, но никак не по длине – аукнулось «дастерово» наследие. Второй момент: я не смог опустить кресло на тот уровень, который был бы мне предельно комфортен – в результате пришлось привыкать к высокой посадке. Понятно, что владельцев кроссоверов сие ничуть не смутит: уж коль скоро человек решил, что он всенепременно хочет взирать на соседей по потоку сверху вниз, то искать «пятой точкой» пол в машине он точно не будет. Кстати, пассажирское сиденье по высоте не регулируется вовсе.Наконец, никакие манипуляции с креслом так и не смогли избавить меня от ощущения, будто его спинка стремится вытолкнуть меня из своих объятий. И ничего поделать с этим нельзя: степень поясничного подпора в «Каптюре» – это константа.
Из прочих сомнительных решений по части эргономики нельзя не отметить абсолютно дурацкое расположение кнопки включения подогрева сидений, которая согласно древней французской традиции находится в основании кресла в непросматриваемой зоне и к, тому же, лишена какой-либо индикации работы. Сама грелка, к слову, довольно ядреная: она разогревается быстро, обеспечивая степень прожарки well done.по меркам городских кроссоверов у «Каптюра» едва ли не выдающаяся проходимость!
Я по-прежнему не могу смириться с тем, что драгоценное место на спицах руля отдано не под управление аудиосистемой или бортовым компьютером, а под управление круиз-контролем, который еще и приходится активировать кнопкой на центральном туннеле. Музыкой же повелевает отдельный пульт, примостившийся справа на рулевой колонке прямо за удобной баранкой – к нему как раз приноровиться несложно, благо продуман он достаточно хорошо.
Семь кругов Адлера
Черно-рыжий «Каптюр», приглянувшийся мне на стоянке аэропорта, оказался с двухлитровым мотором и АКП. Отлично – я прекрасно помню, как себя ведет аналогичный Duster. Сам по себе 143-сильный двигатель неплох, однако вся проблема кроется в доисторическом 4-ступенчатом «автомате» DP8, который кочует из «Рено» в «Рено» уже долгие годы. И хотя этот агрегат постоянно пытаются допиливать (то систему охлаждения усовершенствуют, то калибровки поменяют), припарки его уже вряд ли когда-нибудь оживят. Покатушки между Адлером, Красной Поляной и Большим Сочи обнажили все недостатки этой коробки: в гору машина идет тяжело, вынуждая мотор возопить о помощи; да и обгоны просчитывать крайне непросто – никогда не знаешь, закончится ли маневр успехом. Причем речь здесь не идет об активной езде – свое бессилие «автомат» обнаруживает в штатных режимах. Правда, для городской езды двухлитровый «автомат» вполне пригоден: ползать по пробкам – это вам не летать по серпантинам.
Я планировала поменять свою «корсочку» на что-то более крупное и полноприводное, но при этом не тратить на покупку много денег. И увидев на стоянке у супермаркета «Каптюр», поняла – вот что я хочу! Первое знакомство с «Рено» оставило только положительные эмоции. Симпатичная мордашка, двухцветный окрас, большие колеса, вместительный салон и, конечно же, полный привод. Небольшой тест-драйв на парковке магазина, и «Каптюр» окончательно влюбил меня в себя. Даже с моими 160 см роста за рулем удобно. Обзор хороший, зеркала большие, все кнопочки управления под рукой. Едет бодро, тормозит уверенно, а как «лежачих полицейских» переезжает! Этот «Рено» собирали в России? Да не может такого быть! Выглядит очень свежо, по-европейски стильно!
Управляемость машины не оставила ярких эмоций, равно как и поводов для критики: все очень предсказуемо – а большего от «Рено» никто и не требует. На руль Kaptur реагирует чуть более живо, чем Duster, но в целом характер у двух братьев очень похожий – тут удивляться нечему.
Однако и версия с передними ведущими не кажется беззубой. Недостаток у нее только один: неотключаемая система стабилизации, которая не дает возможности по максимуму задействовать и без того скромные возможности 1,6-литрового двигателя. Посему препятствия приходится преодолевать ходом с приличным запасом скорости – внатяг выехать никак не получится.
Что за прелесть этот салон! Он на голову выше «дастеровского», на две головы! Руль, «приборка», центральная консоль – все сделано симпатично и современно, материалы подобраны так, что выглядит интерьер дороже, чем есть на самом деле. Разве что подрулевой пульт управления «музыкой», к которому успел привыкнуть в «Дастере», в «Каптюре» получился менее удобным. Зато неожиданно порадовала динамика с «автоматом» – с точно таким же мотором «Каптюр» едет, как показалось, заметно бодрее, чем «Дастер-2.0» с АКП. А еще в натуре автомобиль выглядит лучше, чем на фото и вовсе не кажется искусственно растянутым по базе французским «Каптюром». Вот только посадка в этом «Рено» совсем не такая, как в «Дастере»: не почти легковая, довольно низкая, а, наоборот, ярко выраженная кроссоверная – высокая.
И все же очевидная проблема с отсутствием по-настоящему современного силового агрегата вряд ли скажется на популярности «Каптюра». Яркая внешность, приятный салон и более чем адекватная по нынешним меркам цена не оставляют ни тени сомнений в том, что этот кроссовер ждет большое рыночное будущее.
