Volvo V60 Cross Country
На первый взгляд салон V60СС выглядит слишком лаконично, однако недостатков здесь практически нет. Разве что подлокотник расположен далековато от правого локтя водителя
Тем более что во всем остальном «кросс»-универсал почти безупречен. С точки зрения водителя он обеспечивает все то, чем может похвастать седан S60 Cross Country, о котором мы уже много писали (см. «Автомобили» №5, 2016) – весьма энергоемкая подвеска хорошо справляется с нежданчиками наших дорог, неисчислимое количество электронных систем наблюдают, помогают, подсказывают и предупреждают обо всем на свете. Удобнейшее кресло позволяет совершать многочасовые путешествия, а стильный и эргономичный салон оставляет чувство глубокого удовлетворения даже у закоренелого скептика. С точки же зрения пассажиров дивана универсал куда лучше седана, линия крыши которого сбегает вниз сразу за задними стойками, заметно ограничивая жизненное пространство. Садиться назад и выбираться наружу из V60 Cross Country удобно – даже мне с моим ростом в 185 см почти не приходилось пригибать голову. «Сам за собой» я уселся с полным комфортом: перед коленями 60 мм до спинки переднего сиденья, над головой до потолка столько же. К услугам путешествующих все тридцать три удовольствия: широкий удобный подлокотник с 2 подстаканниками и лотком для мелочей, подсветка, обогрев крайних сидений, 12-вольтовая розетка, дефлекторы вентиляции в стойках. И, разумеется, багажник универсала и сравнивать нельзя с мелким и узким трюмом четырехдверки. У него и минимальный объем больше (430 против 380 литров), и погрузочная высота меньше – 706 против 718 мм. А если вам окажется мало площадки размером 1090х748 мм, легким нажатием на рычаг на спинке дивана сиденья складываются в плоский пол. Если чего здесь и недостает, так это полноценного запасного колеса – в подполе только «докатка», и кнопки закрывания пятой двери.
Впрочем, есть у V60 Cross Country и более весомый недостаток – цена. Почти два с половиной миллиона за универсал среднего класса это перебор. И пусть у шведов получилась машина весьма способная и на шоссе, и даже на русских проселках, в России покупателей у нее будет немного. Хотя, если вам «кросс»-универсал приглянулся, аргументы в его пользу найти несложно – куда более функциональный, экономичный и удобный, чем седан, он стоит всего на 80 тысяч дороже. Мало того, V60 Cross Country на 150-163 тысячи рублей дешевле кроссовера ХС60, который, может быть, и выглядит более внушительно, но представляет собой, по сути, ту же машину.
На ровном сухом асфальте при постоянной скорости крутящий момент передается на передние колеса. Когда на них появляется тенденция к проскальзыванию, вискомуфта перераспределяет тягу к задним
