Со вторым поколением модели довелось познакомиться на дорогах Крыма, изрядно подубитых за последние двадцать лет. В данном случае последнее обстоятельство оказалось нам на руку, потому как на зеркально гладких шоссе о характере предназначенной для русской глубинки машины судить труднее. А ведь Solano особенно популярен в небольших городах, его охотно покупают таксисты – лучшее доказательство практичности этой машины.
Кузов стал на 10 см длиннее, но при этом колесная база осталась прежней. И получилось так, что среди своих одноклассников у Solano теперь самый длинный кузов при самой короткой колесной базе
Первый взгляд на Solano II показал, что китайцы не стоят на месте. Дизайнеры «Лифана» постоянно ищут свой стиль – в интерьере, экстерьере, во всем. Заметно изменилось «выражение лица» автомобиля: решетка радиатора, оптика, капот – теперь он выглядит еще более дерзким.Более близкое знакомство выявило гладкий практичный салон из черного жесткого пластика и удобную посадку – правда, лишь для человека невысокого роста. В целом, рабочее место водителя уютно обустроено. Все четко, под рукой – эргономика отличная. В дверной нише предусмотрен резиновый коврик – мелочь не будет греметь при езде. Порадовала приятная подсветка салона, которая при прощании не просто гаснет, а медленно эффектно затухает. Но куда важнее, что никаких минусов по сборке уловить не удалось: за два дня и почти полтысячи верст – ни сверчка, ни задоринки.
Из минусов в салоне заметил разве что бликующее стекло приборной панели – в частности, в нижней ее части. Да и экран мультимедийной системы активно ловит солнечные лучи
Конечно, в движении Solano II далеко не истребитель, поскольку мощность его 1,5-литрового мотора всего 100 л.с. Но эластичность мотора поразительная: уже с 40 км/ч можно смело переходить на IV передачу. Пятиступенчатая «механика» оказалась на удивление хороша, правда, вначале переключения показалась не очень внятной. Но потом все как-то само собой пришло в норму – ход рычага короткий, избирательность отличная.
В городском потоке и на трассе автомобиль держится ровно и уверенно, а в поворотах не пугает сильными кренами и не пытается выскользнуть с траектории – ни уводом передней части, ни заносом задней оси. Машина великолепно ныряет в виражи и легко выныривает на II передаче. Очень порадовала подвеска: «Солано» едет приятно упруго и при этом не доставляет дискомфорта излишней жесткостью. Еще понравились тормоза – просто исключительные, особенно хороша информативность! Немного портит столь благостную в целом картину «ватный» в нулевой зоне руль, снабженный электроусилителем. Но даже с его «бесчувственным» характером можно отследить, на какой угол повернуты колеса.
