Nissan X-Trail
Лишь единственное из шестидесяти тысяч карельских озер я успел разглядеть как следует – оно таинственно поблескивало сквозь черно-белую красотищу зимнего леса, отчего-то не замерзшее даже в конце января. Но потом я уже больше не отвлекался на чудеса природные – не до того было.
И немудрено, потому как о такой управляемости водитель предыдущего X-Trail мог только мечтать! За бортом устойчивый минус, под колесами – снег, лед и местами асфальт, двухполосные шоссе сменяются грейдерными участками, а безобидные на вид проселки подчас таят в себе массу сюрпризов – настоящий ралли-рейд длиною в несколько сотен километров, разве что зимний. И уж точно для проверки возможностей кроссовера дороги Карелии – полигон идеальный. «Сейчас поглядим, какой это Сухов!» Во всяком случае, внешне, по сравнению с угловатым, нарочито утилитарным предшественником нынешний X-Trail выглядит эдаким городским пижоном.
Стадии роста
X-Trail с заводским индексом Т30 появился в сентябре 2000 года в Париже и в ноябре поступил в продажу у себя на родине в Японии. Небольшой, ладный кроссовер отличался ярко выраженной граненой внешностью, крупными чертами, словно из скалы вырубленными деталями и смелым интерьером, а построен был на платформе FF-S, на которой базировались Primera и Almera. Т31 дебютировал в марте 2007-го в Женеве – он слегка подрос по всем направлениям, хотя и перенял стилистику своего предшественника – разве что оформление салона оказалось куда спокойнее.
Осенью 2013 года во Франкфурте публика увидела совсем другой X-Trail, решительно отмежевавшийся от внешности машин первых двух поколений. Лучше всего об этой разнице может рассказать коэффициент лобового сопротивления: 0,33 против 0,37 у предшественника.
«Взгляните на плавную, мягкую линию крыши, – говорил о своем детище шеф-дизайнер проекта Кейсуке Оцуки. – А потом посмотрите на крыло и почувствуйте в нем силу, постепенно переходящую в жесткость, прочность». Жесткость? Прочность? Сила? Гм-м… Как говорил герой одного старого новогоднего фильма, «тут мы с вами не совпадаем».
От брутальности, которую привил ниссановским вседорожникам Такеши Ямадзаки, осталась лишь массивная хромированная «V» на решетке радиатора. Зато отличить нынешний X-Trail, получивший заводской индекс Т32, от младшего братца, «Кашкая», – та еще задачка.Что, впрочем, неудивительно, ведь построены оба на одной платформе – новой модульной платформе франко-японского альянса CMF-CD. Кстати, из-за сходства с младшим «тридцать второй» воспринимается компактнее предшественника.
Внешне, по сравнению с угловатым, нарочитоутилитарным предшественником нынешний X-Trail выглядит эдаким городским пижоном
А ведь на самом деле он подрос, причем по всем направлениям! Самая значительная прибавка (76 мм) пришлась на колесную базу. При этом в длину кроссовер прибавил всего 5 мм, зато вырос в ширину на 30 и в высоту на 10. И только дорожный просвет составляет прежние – и весьма внушительные по меркам кроссоверов – 210 мм.
Проверить внедорожные качества этого пижона мне помогла полоса препятствий, в которую превратилась лесная дорога. Стремительный подъем по рыхлому снегу обрывается резким торможением, по нижней линии лобового стекла виднеются лишь макушки елей метрах в трехстах, а впереди – крутой спуск.
Блокируем электромагнитную муфту с помощью шайбы на центральной консоли и нажимаем соответствующую кнопку слева от нее. X-Trail, вцепившись что есть силы в снежный склон, медленно, но вполне уверенно спустил меня на несколько метров вниз. Правда, из-за сравнительно малых ходов подвески колеса вывешивались очень рано, да и простенькая система полного привода All Mode 4x4-i не вселяла особой уверенности. В общем, на дачу по проселочной дороге проедете, но в настоящую грязь соваться не стоит.
По части комфорта
в совершенно «кашкаевском» и на вид, и на ощупь салоне и его оснащении X-Trail уверенный середнячок. Все минусы с лихвой перекрываются плюсами, и наоборот. Разве что сиденья разочаровали. Диапазон регулировок у них приличный – водитель любой комплекции сможет настроить кресло так, чтобы не обделить себя в пространстве в ногах и над головой.
А вот из-за отсутствия регулировки подушки по углу наклона мои длинные ноги при правильной посадке висели в воздухе, что дает о себе знать уже через 1,5-2 часа непрерывной езды
«Лошадок» под капотом X-TRAIL
пусть немного, но прибавилось. Инженеры «Ниссана» повысили степень сжатия и внесли корректировки в работу системы регулировки фаз газораспределения, в результате 2-литровый мотор прибавил пяток сил, 2,5-литровый и вовсе одну. Кроме того, у младшего братца «Кашкая» старшой позаимствовал 1,6-литровый турбодизель. Впрочем, его 130 л.с. куда уместнее для спокойной городской езды или неспешных путешествий, призванных установить рекорды экономичности
Итак, если X-TRAIL, то какай?
На мой взгляд, логичнее выглядит переднеприводная версия с 2-литровым агрегатом и вариатором. Топовый мотор не настолько лучше, насколько дороже – из-за того, что доступен он лишь с полным приводом, разница составляет аж 220 000 рублей. Говорят, в кризис нужно поубавить свои аппетиты. В случае с X-Trail это можно сделать без последствий для самолюбия
А теперь – газу! Скоростная на первый взгляд трасса, изобилующая коварными поворотами и замаскированными снегом глубокими ямами, помогла оценить работу подвески. По ощущениям, Т32 с 2-литровым мотором жестче предшественника. В целом же машина неплохо справляется с неровностями, хотя комфортом при этом и не балует.
Отличить нынешний X-Trail от младшего братца, «Кашкая», – та еще задачка
А на что способна полноприводная трансмиссия в автоматическом режиме на большом ходу? Если вывести на приборную панель анимированную графику распределения момента по осям, то становится ясно, что на задние колеса отправляется не более 15% крутящего момента. Значит, в подавляющем большинстве случаев машина по факту остается переднеприводной. Не спасет и принудительное подключение заднего дифференциала – муфта размыкается автоматически после 80 км/ч или при опасности перегрева. Поэтому особой нужды в полном приводе для X-Trail не наблюдается, тем более что в аналогичной комплектации переднеприводный вариант на 110 000 рублей дешевле.
Однако у версии 4х2 есть и другие козыри. Привод на все колеса сочетается у новичка только с более мощным мотором. И вот что интересно: подвеска 2,5-литрового X-Trail зажата гораздо меньше, и потому на высоких скоростях машина ведет себя более вальяжно, а на разбитой дороге трясет не так сильно. Так вот, версия с 2-литровым мотором уверенно стоит на дуге, не досаждает излишними кренами в поворотах, а на поперечных волнах гасит любую раскачку еще в зародыше.
Приятно удивило, насколько эффективно руль изолирован от любых вибраций. Внятный «ноль», прозрачное реактивное усилие, нарастающее по мере увеличения угла поворота колес, – все на месте. Любопытно, что кинематику ходовой новый X-Trail практически полностью перенял у предшественника. Основные изменения коснулись чашек стоек, клапанов двухконтурных амортизаторов и еще некоторой мелочовки – и при этом, по сравнению с совершенно неинтересным для водителя вторым «иксом», новичок смог порадовать меня очень даже похвальной управляемостью.
Мало того, 2-литровая машина приятно удивила динамикой. Вот уж не ожидал, что она окажется настолько бодрой всего лишь при 144 л.с. Однако в сочетании с вариатором от новой Teana двигатель оказался очень способным. И да – это первый автомобиль, в котором подобная коробка совершенно меня не напрягала.
Сзади же все очень достойно. Диван установлен чуть выше первого ряда и поделен в пропорции 60:40, что позволяет регулировать по углу наклона или раскладывать каждую секцию отдельно. Любопытно, что объем багажника новичка с его стильной, «зализанной» по сравнению с таким угловатым предшественником внешностью даже слегка увеличился – на 18 литров.
