По мнению некоторых депутатов британского парламента, ситуация с такими уклонистами достигла критического уровня. Предлагается при прохождении ТО сначала ограничиться вынесением предупреждения владельцам потенциально неисправных автомобилей, а при следующей ежегодной технической инспекции запрещать эксплуатацию транспортного средства, если дефекты, ставшие причиной отзывной кампании, не устранены. Такая практика потребует законодательного оформления, а также увязки баз данных СТО и автопроизводителей. Несложно догадаться, что и в России нет соответствующей нормативной базы. Между тем, несмотря на отсутствие в нашей стране прецедентов привлечения автомобильных фирм к ответственности за дефекты их продукции, повлекшие за собой аварии, охват отзывных кампаний в России уже значителен. Рекордным стал 2017 год, когда примерно полтора миллиона автомобилей должны были пройти процедуру устранения неисправностей, выявленных в ходе внутреннего аудита компаний-производителей или при проверках, инициированных Росстандартом. За полтора квартала 2019 года объектом 34 отзывных кампаний стали уже почти четверть миллиона легковых авто и кроссоверов самых разных марок, включая премиальные и даже представляющую люкс-категорию Bentley. Однако, как показывает практика, для устранения "отзывных" дефектов в России на СТО обращается едва ли треть владельцев соответствующих автомобилей. В лучшем случае.
Между тем, дефекты, побуждающие объявить кампанию отзыва, могут быть крайне опасными. И если из-за некорректного срабатывания передних эйрбегов производства японской Takata, установленных на множестве моделей разных марок, при возможной аварии пострадают водитель и пассажир только автомобиля-уклониста, то в других случаях последствия могут быть куда серьезнее. Так, в ноябре прошлого года под отзывную кампанию в нашей стране попали 423 Toyota C-HR, собранных в Турции с 18 июня по 28 августа 2018 года. Причина? Плохая затяжка болтов подшипников задней ступицы потенциально могла привести к повреждению тормозной системы и даже отрыву колес! А 17 мая 2019 года объявлен отзыв 486 Audi Q5, реализованных в 2018-2019 годах. Как сказано на сайте Росстандарта, "Причиной отзыва транспортных средств является то, что в отдельных случаях главный тормозной цилиндр может не соответствовать спецификациям. Вследствие этого со временем возможно возникновение неисправности главного тормозного цилиндра. В отдельных случаях и при длительном непринятии мер возможен отказ работы системы". К чему это может привести, понятно.
Велик соблазн обвинить в уклонении от прохождения процедуры устранения выявленных дефектов не желающих тратить время автовладельцев, но для начала необходимо выстроить надежно работающую систему информирования об отзывных кампаниях. Пока на бумаге остаются озвученные в 2017 году планы Росстандарта соответствующим образом расширить функционал системы ЭРА-ГЛОНАСС и создать электронный онлайн-сервис, позволяющий автовладельцу оперативно получить по VIN-номеру его автомобиля информацию о том, попадает ли его транспортное средство под отзывную кампанию. Конечно, необходимые данные и сейчас доступны на сайте Росстандарта, но одно дело просмотреть несколько десятков VIN и совсем другое – 144 856, как это случилось в прошлом году при отзывной кампании, объявленной Mitsubishi из-за "возможного снижения эффективности стояночного тормоза" у кроссоверов ASX и Outlander. Пока же вся надежда на "уполномоченных представителей изготовителя, которые путем рассылки писем и/или по телефону известят автовладельца о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ". Правда, для начала надо знать контакты собственника автомобиля, а с этим – особенно при смене владельца транспортного средства – возникают большие проблемы... Одно радует: отзывные кампании срока давности не имеют и требуемый ремонт выполняется на СТО бесплатно.
VK
Facebook
