Америка устала от этих мытарств первой и на долгие годы отказалась от принципа «двух не»: небольшой и недорогой – свойств, которые стали неожиданно востребованными в середине 60-х. Тогда рост благосостояния послевоенного Нового Света достиг той фазы, когда второй автомобиль в семье стал делом обыкновенным, и для активизации спроса требовалось взрывное предложение чего-то особенного – новинка должна была стать не просто очередным большим семейным седаном, а чем-то особенным и оригинальным. «Им нужен автомобиль для шопинга!» – пришли к выводу маркетологи GM и дружно заскрипели перьями, расписывая техническое задание для дизайнеров Уильяма Лероя Митчелла, который недавно сменил на посту главного дизайнера GM Харли Эрла, но, будучи его верным учеником, также неустанно стремился к преумножению сферы влияния бренда GM на американское общество.
Тема космоса
пронизывала облик всех американских концептов тех лет: рабочее место водителя напоминало капитанский мостик космической ракеты, стрелочные приборы заменены цифровыми индикаторами и контрольными лампами,
а рулевое колесо – хитроумными ручками штурвала-джойстика
Дух Америки шестидесятых содержался в форме концептуального родстера Chevrolet Corvette Mako Shark (1964)
Естественно, что в этом же экспрессивном ключе было решено строить и новую концепцию компактного семейного автомобиля. В результате двухобъемная форма напоминала каплю, а мощное горизонтальное ребро, подчеркнутое серебристым молдингом, еще больше усиливало динамику горизонтального движения. Вдобавок небольшие размеры кузова позволили обойтись без передних стоек крыши.
Скромные размеры
концепта не мешали просторно разместиться в салоне двум взрослым с двумя детьми
Результат получился крайне экспрессивным. Но главная особенность дизайна концепта, конечно же, заключалась в трехколесной схеме его шасси. Три колеса охлаждали пыл гоночных амбиций водителя и здорово помогали при парковке у торгового центра, ведь переднее колесо могло поворачиваться на 180 градусов, что позволяло лихо заруливать на свободное место.
Несмотря ни на что,
символом Америки оставался огромный четырехглазый и черный Cadillac
Еще одним преимуществом владельца модели Runabout было то, что ему не нужно было дожидаться свободной тележки у входа в супермаркет – она была в багажнике! Да, да, именно так, конструкция повторяла складные носилки скорой помощи: выдвигаясь из багажника автомобиля сложенной корзинкой, шасси с маленькими колесиками приобретало транспортное, то бишь, шопинговое положение. Обратное действие также было максимально рациональным: наполненную покупками корзинку оставалось лишь задвинуть в багажник по направляющим – не сложнее, чем задвинуть ящик письменного стола.
Несмотря на очевидную утилитарность концепта и его функциональность, Runabout не завоевал сердец шопоголиков Нью-Йорка, и модельная линейка «Дженерал Моторс» 1965 года пополнилась традиционными длинномерами: Pontiack GTO, Сadillac Fleetwood, в комплектацию которых тележки для супермаркетов не входили.
Апрель 2015
Журнал «Автомобили»