Гражданин начальник

В последнее время я много слышу о том, что на «Дакаре» нет конкуренции, что КамАЗ соревнуется сам с собой. Откровенно говоря, меня бесят эти разговоры. Я с уважением отношусь к журналистам, но многие пишут о том, в чем ничего не понимают. Кто следил за «Дакаром» этого года, тот помнит, как чех Лопрайс на «Татре» выиграл несколько этапов. У него реально были шансы выиграть и всю гонку. Он быстро шел, у него прекрасная техника. Почему у него не получилось? Потому, что мы взвинтили темп и у него не выдержала техника. А вот почему не выдержала – это вопрос подготовки. В этом мы пока сильнее.



Есть и другие сильные коллективы. Например, заводская команда MAN. Ее руководитель – бывший президент концерна MAN. Несколько лет назад он вышел на пенсию и встал у руля команды. В прошлом году они пропустили «Дакар» из-за финансового кризиса, но в этом году вернулись и заняли пятое место. И я знаю, что у них одна цель – победа. В этом году примерно 10 машин представляли фирму GINAF. Этот небольшой производитель грузовиков специального назначения раньше был частью DAF, но со временем получил независимость. Их грузовик имеет независимую подвеску и мощность почти в 1000 сил. И они тоже приезжают за победой.

Или наши старые соперники из команды De Rooy. Тысячи грузовиков этой компании обеспечивают грузоперевозки по всей Европе. Директор компании Жерар де Роой выступал на «Дакаре» еще в 80-е годы. Вы помните знаменитые грузовики DAF Turbo Twin? Они были оснащены двумя двигателями. Один крутил передние колеса, другой – задние. Потом один из автомобилей попал в аварию, погибли люди, и подобные грузовики запретили. Их грузовик потенциально быстрее нашего. Он легче, мощнее. А его уникальная подвеска – с пружинами, установленными на малолистовые рессоры. И хотя такая подвеска запрещена правилами, мы никогда не опустимся до подачи протестов. И вообще ни про одну машину сейчас нельзя сказать, что она полностью соответствует правилам.



Если захотеть, то можно всех дисквалифицировать. С кем мы соревноваться будем? Так что, конкуренция высока. Но «Дакар» остается невероятным испытанием и сам по себе. Это вам не по кольцу жужжать, где красивые девушки с зонтиками стоят. Даже если останется всего один конкурент, риск проиграть не исчезнет. «Дакар» непредсказуем. Это борьба с природой, с техникой, с самим собой. Одна ошибка – и все потеряно, и победы не видать.

У меня такая любимая поговорка: чтобы оставаться на месте, нужно быстро бежать вперед. Если хотя бы на секунду расслабиться, то лидерство будет упущено. Мы по-прежнему впереди только из-за того, что постоянно работаем, развиваемся. Вспомните, какими мы были 20 лет назад, как у нас многое не получалось. И мы добились всего, что имеем, только благодаря постоянной работе.

Я уже 35 лет работаю в автомобильной промышленности. Вначале я 5 лет работал в оборонке, но в середине 70-х перешел в автопром. С тех пор я постоянно с ним связан. Я участвовал в строительстве КамАЗа, в пуске конвейера, возглавлял цех, затем уже более 20 лет отдал автоспорту.

Лично я себя с автопромом на 100% ассоциирую. Да, продукция наших автозаводов не всегда соответствует тому, что мы от нее ждем, но это не вина автопрома, а его беда. Потому что с самого начала многое было сделано неправильно.

Вы знаете, что самый первый КамАЗ был разработан на ЗИЛе? И в течение 10 лет нам не передавали никакую документацию, не давали ничего менять в автомобиле. Только если что-то выходило из строя, мы могли изменить эту деталь в автомобиле. Не было никакой культуры производства. В моем цеху все гайковерты всегда были установлены на тот момент, который предусматривала инструкция по эксплуатации автомобиля.

Вскоре пошли жалобы, что гайки приходится до конца закручивать самим водителям. Меня вызвали наверх, где я заявил, что в моем цеху все делается согласно инструкции. И если гайку можно закрутить еще сильнее, то это не значит, что так и нужно делать. А у нас этот «шоферской» взгляд на жизнь был снизу доверху.

Наша команда – хороший пример того, что при грамотной организации можно добиться успеха и выпускать качественные автомобили и в России. Наши грузовики может купить любой желающий. С самого начала была выпущена серия из 15 машин, затем каждый год мы выпускали по два автомобиля. Два наших грузовика несут службу в составе Вооруженных Сил Российской Федерации на юге страны. За все это время в наших машинах не погиб ни один солдат. Для нас это самое главное.

Кроме того, главная цель наших выступлений в ралли-рейдах – реклама продукции завода. И мы успешно выполняем эту задачу. Благодаря нашим успехам КамАЗ открыл для себя новые рынки. В Африке, в Арабских странах, а теперь и в Латинской Америке. Поэтому «КамАЗ-Мастер», безусловно, является частью российского автопрома.

Во-первых, Чагин остается в команде. Он ее директор и принимает непосредственное участие в нашей жизни. Во-вторых, на протяжении последних 4–5 лет Володя постоянно просил у меня разрешения завершить карьеру. Но я не мог на это пойти до тех пор, пока не выросла достойная смена.

Вы знаете, что сейчас такая смена есть. Я говорю про Эдика Николаева. Он выиграл «Шелковый путь» в прошлом году и приехал третьим на своем дебютном «Дакаре». На него можно положиться. Но он все равно не Чагин. Ему элементарно не хватает опыта. Он не выиграет «Дакар» 2012 года. Там и без него хватает претендентов. Конечно, если он победит, я буду очень счастлив. 

Я всегда выступал за основательный подход к делу. Когда мы начали сотрудничество с ВТБ 5 лет назад, то могли бы потратить полученные деньги на повышение зарплаты, но было принято решение инвестировать в развитие команды, в создание базы. Вот уже три года как пост-роено это прекрасное здание.

А ведь еще недавно мы сидели в крохотной комнате, которая занимала, наверное, одну восьмую часть нашего нынешнего цеха. Я говорю сейчас не о цехе, а о всей базе команды.

Мы построили нашу новую базу за полцены от первоначально запланированной. Здесь все разработано нами самими. Даже дизайн обоев в зале, в котором мы сейчас сидим. Более того, мы выиграли приз на конкурсе «Дизайн года в России» в 2008 году.

В нашей работе нет никакого героизма. Просто каждый делает свою работу. И работа должна быть сделана. У нас был случай, когда механик нашего экипажа Сергей Решетников получил компрессионный перелом позвоночника. Ему было очень тяжело и больно. На бивуаке всегда стоит медицинский вертолет, готовый доставить гонщиков в больницу.

Я показал Сергею на вертолет и сказал, что он в любой момент может улететь. Наш экипаж лидировал, но если бы Сергей принял решение воспользоваться услугами врачей, наш экипаж сняли бы с гонки. Поэтому Сергей наотрез отказался. Он попросил меня лишь взять для него обезболивающее. А уже по ходу этапа травму получил и Чагин. Так они и ехали три оставшиеся до финиша дня. Сначала по одной таблетке, потом по две...

То же самое касается и нашей работы на базе. Посмотрите, как у нас чисто! Вы думаете, у нас тут целая армия уборщиц? У нас в штате только одна уборщица. Просто мы не мусорим. Люди понимают свою ответственность за работу, за то место, где они работают. Поэтому мы и добились таких успехов!