Об эпохальном изменении в конструкции спортивных моделей Audi рассказал руководитель Audi Sport Штефан Винкельман
Долгие годы руководства Lamborghini не прошли для Винкельмана даром. Теперь бывший «итальянец» хочет кардинально изменить идеологию спортивных автомобилей Audi, которые сейчас выпускаются исключительно с полным приводом и по традиции снабжаются шильдиком «quattro» – в память о первой полноприводной модели, построенной на базе Audi 80, и представленной на автосалоне во Франкфурте в 1980 году.
В интервью британскому изданию Autoexpress президент Audi quattro сообщил, что в свое время он и его помощники «долго думали над названием» и в итоге переименовали подразделение quattro в Sport. Дело в том, что «quattro», означающее исключительно полный привод, в будущем вряд ли будет отвечать идеологии спортивных автомобилей ингольштадской марки. По словам Винкельмана в недалеком будущем Audi может начать выпуск и заднеприводных машин.
И вот тут – стоп. В случае с Audi – это не просто выпуск модификации, это разработка кардинально нового автомобиля. Дело в том, что все автомобили Audi, исключая компактные, спроектированные на модульной платформе MQB с поперечным расположением силового агрегата, а также спорткар R8, имеют продольное переднее расположение силового агрегата. Но в отличие от машин BMW и Mercedes-Benz, у которых мотор почти полностью расположен в пределах колесной базы, у Audi двигатель целиком размещается в переднем свесе. Такое решение дошло до наших дней во многом благодаря тому, что при проектировании Audi quattro 1980 года немецкие инженеры придумали компоновочную схему «вал в вале». Собственно, Audi сегодня осталась единственной компанией, которая выпускает переднеприводные автомобили при расположенном спереди продольно силовом агрегате: с двигателем в переднем свесе и коробкой, размещенной в пределах базы за передней осью.
Похожее компоновочное решение использует и Subaru, однако японцы редко выпускают переднеприводные машины (одно время Impreza 2WD продавалась в Израиле). Кроме того, эффективность японской схемы существенно выше, ведь Subaru использует оппозитные двигатели, а не рядные, поэтому центр тяжести двигателя в машинах Subaru расположен ближе к передней оси, чем у Audi с их рядными или V-образными 6-цилиндровыми моторами. При прочих равных это меньше влияет на управляемость.
Между тем, желание Винкельмана выпустить заднеприводную Audi – не важно, будет ли она называться quattro или нет, говорит лишь о том, что оставлять продольно размещенный мотор в переднем свесе не имеет никакого смысла. Тем самым, идеологически новые Audi будут повторять BMW и «Мерседесы». Впрочем, Штефан Винкельман не назвал ни сроков появления такой модели, ни иных подробностей. Может быть это лишь планы, а может быть, компания готовит нечто из ряда вон выходящее, не вписывающееся в привычные шаблоны. Ждем!
