Мощность – 400 л.с.
Разгон 0-100 км/ч – 4,8 с
Цена – от 6 246 000 руб.
Jaguar I-Pace
втомобиль мечты? Как только мечта обретает форму и становится частью материального мира, она перестает быть мечтой. 20 лет назад, когда я был юн, румян и азартен, мне периодически грезилось, как я выхожу из подъезда и элегантно запрыгиваю в свою Ferrari F360 Spider. Это была настоящая несбыточная мечта: ну как в реальности можно состыковать красный спайдер «Феррари» с зассанным подъездом 12-этажного панельного дома?
Павел Гордиенко,
основатель IT-компании,
апологет новых технологий
I-PACE под видом
городского пижона представляет собой новую породу – универсальный электрический автомобиль
Стиль. Говорят, что человек – это стиль. Из чего будем выбирать? Давайте разберемся.
Сейчас в автомобилестроении только два стиля – немецкий и английский. Был когда-то американский, но он умер, Caddy Escalade – его отрыжка. У французов собственный взгляд, но у них синдром 1793 года. Итальянцы могли бы – новый спайдер прекрасен, – но они обленились или подались на заработки к китайцам. В Японии есть Маэдо-сан (Mazda), у которого свой путь, но он один в поле такой самурай, и до большого стиля еще не вырос. Вот и остаются немцы с британцами – все остальные вторичны.
Немцы, при всем уважении к их инженерному гению, не вариант. Да, понятно, «мы придумали автомобиль», но они глаза всем так замылили, что никто их не замечает. И стиль не вызывает не то что колыханий, а даже мелкой эмоциональной ряби. Из всей тевтонской рати у «Мерседеса» сейчас с дизайном поинтереснее, но все равно, кто его покупает? Человек без фантазии, по принципу «не знаешь, что купить, купи «Мерседес».
А что мы видим английского?
«Роллс-Ройс». (Почтительная пауза.) Да ну что вы! Я же не поп-звезда и претензий на деланный аристократизм у меня тоже нет. Киркоров и тот не поддался.
Руль и водительское кресло
образец эргономичности, а на заднем сиденье будет удобно не только детям, но и крупным взрослым пассажирам
Да, английский стиль, стать и чистый понт! И вот эта показная роскошь, это богачество через край – это не просто не мое, а я категорически против, особенно в нашей стране. Мне претит картина, когда я въезжаю в какой-нибудь публичный двор и охранники склоняют головы, и все присутствующие ловят этот месседж – ах, как я крут, коли на 15-миллионной тачке езжу. Я не из тех, кто живет напоказ, лелеет лишь свои ощущения, других не замечает и к тому же не прочь душ триста крепостных прикупить.
Не хочу выглядеть хулителем хороших и добротно сделанных вещей. Я хоть и айтишник, но не фрик и не гик. Я, может быть, сам хотел бы делать что-то предметное, визуально привлекательное или писать красивые мелодии, но Бог распорядился мной по-другому. Продукт моего труда не виден и не слышен простому человеку, он не перцепционален. Его существование ощущается человеком через новые доступные функции, через облегчение каких-то сложных или нудных процессов. Его красота проявляется как благодарность пользователей за то, что он есть.
Так и мой автомобиль, мой по своей сути, он не должен кричать на всю улицу: смотрите, это я еду, вы слышите, я еду, и поберегитесь на всякий случай, это я еду! В нем должна быть не квинтэссенция пафоса и былого величия, а хорошая порция принципиально нового с волнующим вкусом завтрашнего дня.
«Так купи «Теслу», – скажете вы и будете правы. Если вы ездили на ней хотя бы пару дней, то любые сомнения о будущем автомобилестроения у вас бы исчезли – оно будет электрическим. Потому что у пользователя одни плюсы: ощущения водителя спорткара, поскольку она разгоняется быстрее, чем некоторые «Порше», и управляется не хуже; ремонтопригодность – всего 18 крутящихся деталей, поэтому обслуживание в разы проще и машина существенно дешевле во владении. И если бы я жил в Калифорнии, то так бы и сделал. Но в России «Тесла» официально не продается, а иметь машину, которую нельзя обслужить, – это нонсенс.
Поэтому «Ягуар», год назад представивший чисто электрический I-Pace, – наконец-то! – это мой выбор без реальных альтернатив сегодня! Это мой автомобиль по своей сути и духу. По тону изложения вам понятно, что за уникальность и новизну я бы простил ему многие минусы. Но когда начинаешь разбираться, минусов-то совсем мало, по крайней мере, для меня.
Мало мест для подзарядки. Да, и в Москве, и в стране их мало. Но у меня их целых два: дома в гараже розетка и на работе в подземном паркинге нашего БЦ тоже есть розетка. Поэтому я теперь вообще не трачу ни минуты на заправку, потому что никуда не заезжаю: домой приехал, воткнул – и к утру всегда будет запас на дневные разъезды.
Реальный минус, с которым придется пока смириться, – проблематичность организации дальних путешествий в силу ограниченного количества зарядок. Ну и зимняя эксплуатация. Пока неизвестно, на сколько сократится пробег в минусовую погоду - экспериментов в лютые морозы я еще не проводил.
Зато плюсов предостаточно.
Мощность, л.с. при об/мин
400
Крутящий момент, Нм при об/мин696
Разгон 0-100 км/ч, c4,8
Пробег без подзарядки,480
Скорость, км/ч200
Во-вторых, как свойственно электромобилям, отлично управляется и разгоняется. 4,8 секунды до сотни – это быстрее, чем у обычной «Панамеры».
В-третьих, владеть им дешевле. Реже и проще техобслуживание, машина абсолютно неугоняемая, что приятно само по себе, плюс дешевле страховка. Заправлять электричеством в три раза дешевле, а я помню, как ездил на 5-литровом бензиновом двигателе: на заправку заезжаешь через два дня на третий и начинаешь чувствовать себя спонсором нефтяной компании.
В-четвертых, пневмоподвеска позволяет сделать клиренс 21 см. Поэтому вместе с полным приводом I-Pace можно считать если не внедорожником, то уж настоящим кроссовером точно.
В-пятых, материалы, мультимедиа, звук аудиосистемы, размеры – можно долго перечислять, но проще обобщить, что все в этом автомобиле сделано толково и на премиальном уровне. К чему имя «Ягуар» и обязывает.
Например, как эргономично переключение трансмиссии – «вперед-назад-паркинг» – в виде кнопок. Я такое решение впервые совсем недавно встретил на новом «Астон Мартине» DB11, удивился простоте и тому, что больше никто его не использует. Кнопки удобнее и обычного рычага, и американской кочерги, и бээмвэшного джойстика, и уже привычной ягуаровской шайбы.
Что в заключение хочется сказать. Он талантлив, «Ягуар»? – Без сомнений. Он совершенен? – Нет. Потому что он первый электрический, а совершенство не достигается с первой попытки. Восхождение на всякую вершину требует кропотливой работы и новых шагов.
Но это тот автомобиль, который мне сейчас нужен.
