Мощность - 380 л.с.
Скорость - 250 км/ч
Цена - от 5 340 000 руб.
Range Rover Velar
Дизайн-пакеты решают проблему персонализации Velar в двух основных вариантах исполнения: стандартном и R-Dynamic. Последний включает имитацию воздуховодов на капоте и более эффектные бамперы, причем передний с развитым спойлером, который чуть подрезает угол въезда
Название продукта, Velar (от латинского «velum» – покров, вуаль), с подтекстом. Добиваясь сверхчистоты форм кузова, британцы отфильтровали даже такой элемент, как дверные ручки, превратив их в скрытые, выдвижные. А кнопки на центральной консоли в интерьере просто «стерли», заменив виртуальными на паре 10-дюймовых тачскринов, оживающих с включением двигателя. Этой двухходовкой из арсенала концептов Velar уже застолбил себе место в истории. Бьюсь об заклад: кое-кто сразу поместит британский SUV под прозрачный колпак как произведение искусства для одного лишь созерцания.Velar поднял стилистический градус моделей Range Rover до новой отметки, сохранив признанные ценности марки
Отделка салона в комплектациях высшего уровня роскошна, что вкупе с внешностью модели создает ощущение нехватки доводчиков боковых дверей, хотя в сегменте среднеразмерных SUV их никто не предлагает
Но без малого самодостаточный арт-объект от Range Rover еще и ездит. Как? Иначе, чем разрабатывавшийся параллельно и метящий в те же цели Jaguar F-Pace, хотя под оригинальными кузовными панелями Velar скрыты общие с «джагом» алюминиево-стальная архитектура D7a и масса ключевых элементов конструкции. Да и по динамике модели с тремя вариантами бензиновых моторов (250-380 л.с.) и таким же числом дизелей (180-300 л.с.) в тандеме с АКП8 едва различимы, несмотря на бОльшую массу «рейнджа». Так откуда несовпадения «вкусовых ощущений»?
Среднеразмерные SUV от JLR разливали не из одной бочки. В плане комфорта Range Rover всегда «крепче», чем предполагают стандарты сегмента. Те же подголовники передних сидений Velar прикрыты накладкой, изгибающейся по форме затылка. И таких «высокоградусных» элементов в британской новинке множество: от раздельно регулируемых во избежание конфликтов по пустякам половинок центрального переднего подлокотника до функционала мультимедийного суперкомплекса Touch Pro Duo, дебютирующего на Velar. При нехватке топлива до цели эта хитроумная штука подскажет расположение ближайшей АЗС, в случае задержки в дороге по SMS или e-mail автоматически оповестит ожидающих вас о переносе времени встречи, а при подъезде к финальной точке маршрута совместно со смартфоном поможет завершить путь от места парковки пешком или на общественном транспорте. Странно, что Touch Pro Duo не готовит fish & chips или оладьи со сметаной... Совместятся ли IT XXI века с российскими реалиями?
Британский характер Velar не лучше и не хуже немецкого. Он другой. И это здорово!
Версия с базовым 180-сильным дизельным мотором и пружинной подвеской – обладатель рекордно низкого среди моделей компании Land Rover коэффициента аэродинамического сопротивления, 0,32
Вот великолепную шумоизоляцию по всем азимутам и узнаваемую походку Velar сохранит при любом раскладе. Недоступная для F-Pace пневмоподвеска (базовое оснащение версий с V6) в сочетании с активными амортизаторами наделяют «рейндж» не сухопутной, а корабельной плавностью хода даже при установке вроде бы экстремальных «22-х» покрышек, на деле обладающих «земным» 40-м профилем. И уж вам точно не придется костерить себя за выбор «пневматики», как в случае с иными premium-«немцами», очень разборчивыми к типам неровностей. Приверженцев принципа «Германские шаблоны настройки шасси uber alles in der Welt» Velar окончательно выведет из равновесия на петляющих дорогах. «Британец» отказывается видеть в каждом повороте вираж «Нюрбургринга», который надо непременно растерзать. Вместо этого – фирменная плавная, не в ущерб точности смена галсов, словно вы маневрируете на быстроходном бриге. Кстати, в итальянском слово «Vela» означает парус... Правда, «рулевому» лучше придерживать «штурвал» без четкого «нуля» обеими руками – иначе вы вдруг обнаружите, насколько резко новый «рейндж» меняет траекторию.
Прорези в антикрыле создают эффект самоочищения заднего стекла с помощью направленного воздушного потока. Традиционный «дворник» – на подхвате
Сезам, откройся!
Для JLR наружные дверные ручки впотай не новинка. У спортивного Jaguar F-Type они выполнены в виде поворотных полых треугольников с глухим верхом. Но для аристократа «рейнджа» выбрали естественный хват. Касание контактной кнопки на ручке – и наружу выдвинутся все четыре скобы или только одна на водительской двери в зависимости от программирования функции. Едва автомобиль наберет 8 км/ч, ручки плавно, бесшумно вернутся в гнезда. Случился ледяной дождь? Британцы утверждают, что в Скандинавии во время натурных испытаний ручки пробивали корку льда в 4 мм. Сбоит электрика? С помощью нехитрой процедуры скобы извлекаются вручную, а для блокировки/разблокировки замков на водительской двери сохранена личинка под металлический ЧП-ключ. Скрытая, разумеется. Это же Velar!
Зато уже сейчас ясно: безальтернативно полноприводный Velar в традициях материнской марки по офф-роудному направлению продвинулся дальше спортивно ориентированного кузена-«джага». До установки раздатки с понижающей передачей и механического межосевого самоблока дело не дошло, но это единственное, что мешает зачислить новый «рейндж» в когорту отъявленных гряземесителей. Судите сами. Регулируемая пневмоподвеска позволила получить отменную геометрическую проходимость за счет наращивания клиренса с уже солидных 213 мм до рекордных в сегменте 251 мм (vs 230 мм у «пневматического» Porsche Macan). И это без учета дополнительных 10-15 мм дорожного просвета в режиме подвески Super extend. Velar входит в «супервысокий» автоматически не только при посадке на «брюхо», но и когда колеса теряют плотный контакт с дном при преодолении брода. Его глубина для Velar с обычной подвеской уже огромна (600 мм) по меркам сегмента, а с «пневматикой» просто запредельна – 650 мм! Добавьте сюда еще отсутствующий у F-Pace активный задний межколесный дифференциал (опция для версий с V6), который помогает базовой системе Torque Vectoring при ускорении на выходе из поворотов и на бездорожье, и сомнений в том, что Velar – субъект неробкого десятка, не останется.
Собственно, этого и ждешь от настоящего Range Rover – тем более дистиллята!
