«Мы могли скрыть дверные петли. Но не сделали этого. Мы могли сгладить грани кузова и «осовременить» внешность, но отказались от этой идеи. Мы могли предусмотреть, чтобы двери закрывались тихо. А нужно ли это?» В таком ключе и весьма, согласитесь, доходчиво Дитер Цетше объяснил, почему немцы не стали тратиться на новое поколение G-Class, а обошлись рестайлингом.
Перенесемся, впрочем, в Детройт. Дитер Цетше в присущей ему артистической манере сообщил, что главную задачу инженерам, работавшим над обновленным «Геликом», он сформулировал просто: «Сохранить легенду живой». Еще бы, ведь для Цетше «Гелик» – не просто очередной проект: когда-то он был одним из ведущих инженеров-конструкторов этой машины. В последние годы внедорожник неоднократно висел на волосок от гибели, однако неожиданные и неоднократные взлеты покупательского интереса в США подвели немцев к мысли, что машину нужно сохранить. К слову, Россия тоже внесла свой посильный вклад: мы стали шестым рынком для G-Class с учетом всех коммерческих, специальных и военных версий, которые были выпущены с 1979 года. Более всего «Гелендевагенов» идет в США, а точнее, в Калифорнию, впрочем, популярен внедорожник и на таких трудных для пришлых моделей рынках, как, например, Япония.
Выпили, поговорили
Какова вероятность появления G-Class третьего поколения и будет ли этот рестайлинг последним в кузове W 463? Трудно сказать, ведь спрогнозировать народную любовь невозможно. Скажем, Арнольд Шварценеггер, ангажированный на премьеру обновленного внедорожника, признался, что уже четверть века ездит на «Гелике» и это – его любимый вседорожник. Герр Цетше не остался в долгу и сказал, что на таких лояльных клиентах и держится модель. На вопрос Цетше: «Что для вас настоящий SUV?» – Шварценеггер, не раздумывая, ответил: «Тот, который рожден в Граце, так же, как и я». И тут же, видимо, вспомнив свое губернаторство в Калифорнии, поинтересовался, когда фирма наконец-то начнет выпускать G-Class на электротяге – тюнингованный у Арни уже есть, и едет он, по заверениям «Терминатора», просто божественно. Цетше покряхтел и ответил: «В следующем году мы расширим электрическое портфолио марки». Шварценеггер мгновенно разразился ярким спичем о важности электромобилей для всего мира и на радостях подарил Цетше черную ковбойскую шляпу. После этого два «пастуха» опрокинули по стопке заготовленного шнапса, что и ознаменовало финал мероприятия.
Уровень комфорта в новой машине подняли на невиданную прежде высоту, только вот на задних сиденьях по-прежнему тесновато
Независимая подвеска –
это главное техническое изменение в «Гелике». Двигатели остались прежними, а вот коробки пока заявлены только 9АКП. «Гелик» сохранил главную свою особенность – ручную сборку, которая не изменилась с 1979 года.
В помощь водителю инженеры предусмотрели новый режим работы силового агрегата, который так и называется «G-mode». Электроника тут же переходит в него, вне зависимости от того, какой режим установлен в данный момент – водителю достаточно активировать понижающую или одну из блокировок дифференциалов. В «режиме G» коробка не допускает ненужных переключений, двигатель исходя из условий сцепления колес либо ограничивает тягу, либо, наоборот, выдает максимум. В помощь водителю – и кнопка отключения EPS.
Модернизированный автомобиль «похудел» на 170 кг – в первую очередь за счет применения новых сталей и даже алюминия, из которого теперь изготовлены крылья, капот и двери. А вот жесткость системы «рама-кузов» повысилась аж на 55%.
Первый фактор сыграет на улучшение экономичности, второй делает управление легче, причем и на асфальте, и в полях.
