Мощность 106 л.с.
Разгон 0-100 км/ч 12,3 с
Цена 579 000 руб.
Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant
Итак, вот наши иномарки: Datsun, Renault и Ravon. Первые два бренда на слуху, а вот «Равон»… Что это за фирма такая?
Это новая марка родом – представьте себе! – из Узбекистана. Раньше предприятие GM, расположенное в Асаке, называлось UzDaewoo и выпускало некогда популярные у нас «Матизы» и «Нексии». Собственно, синий седан и есть Nexia, только новая: если прежде под этим именем выпускался годами мутировавший Opel Kadett, то теперь оно перешло по наследству Chevrolet Aveo предыдущего поколения.
Впрочем, два других героя тоже не совсем те, за кого себя выдают. Renault Logan начал свою карьеру в Румынии как Dacia Logan, а Datsun on-DO – это и вовсе перелицованная Lada Granta. Но формально – иномарка. И покупателей это вполне устраивает. Как тут не вспомнить Александра нашего Сергеевича Пушкина: «Ах, обмануть меня нетрудно! Я сам обманываться рад!..»
Для нас же главным стало то, что все три машины друг другу соответствуют. Эти седаны оснащены схожими по объему двигателями вкупе с АКП, и любой из них можно купить, располагая суммой до 600 000 рублей. Правда, наши экземпляры оказались дороже – виной тому богатые комплектации. Однако сути дела это не меняет.
Datsunon-DO
Марка Datsun, на «костях» которой в свое время взрос и заколосился целый Nissan, возродилась почти одновременно сразу в нескольких странах – преимущественно третьего мира (в автомобильном плане Россия, увы, как раз к ним относится). Вначале «Датсуны» взошли в Индии и Индонезии, а позже подошла и наша очередь. Но и модели у нас свои – так сказать, с местным колоритом. Вот, скажем, седан on-DO. Если эта машина вам незримо напоминает что-то до боли отечественное, то вы не ошибаетесь: да, это LadaGranta, только в немного другой обертке. От исходника Datsun отличается оформлением кузова и его длиной (задний свес у нареченного «японца» чуть больше), а также дизайном интерьера (но не качеством отделки) плюс усиленной шумоизоляцией и настройками подвески. По технической части особых отличий нет. Моторы объемом 1,6 л – исконно тольяттинские: ВАЗ-11183 (82 л.с.) либо ВАЗ-11186 (87 л.с.), друг от друга отличаются шатунно-поршневой группой – у более мощного двигателя она на 39% легче. Можно выбрать между 5-ступенчатой «механикой» и 4-ступенчатым «автоматом».
Да и по качеству отделки on-DO – явно не Япония. И даже не Франция с Узбекистаном. Чистенько –да, но уж чересчур бедненько. Хотя, в сущности, неплохо: это тот самый случай, когда бедность – не порок. В конце концов, разукомплектованный до базы Datsun оказывается дешевле других машин. А это уже неплохо для концептуально бюджетной техники.
Меж тем простецким on-DO кажется лишь до той поры, пока не начинаешь его изучать. Есть обогрев зеркал, кресел и даже лобового стекла, причем в отличие от «Логана», где последний включается только за компанию с обдувом, здесь его можно задействовать отдельно. Вместо обычного кондиционера некий намек на климат-контроль с функцией Auto для вентилятора. Аудиосистема вроде и незамысловатая, однако у нее предусмотрен и USB-вход, и слот для SD-карт, и Bluetooth. И звучит при этом вполне прилично.
Гидромеханический «автомат»
японской фирмы Jatco располагает всего четырьмя ступенями, однако работает отменно
На диване простора немного –
в этом смысле «Датсун» схож с «Равоном» и значительно уступает «Рено»
По объему багажника «Датсун»
вне конкуренции. Но всем трем машинам не хватает приспособлений для фиксации груза
А еще хороша в «ондошке»обзорность. Большая площадь остекления вкупе с тонкими стойками кузова и крупными зеркаламидают прекрасный вид на окружающую действительность. К тому же, в задний бампер врезаны датчики, упрощающие процесс парковки: при включении задней передачи музыка стихает, позволяя услышать их писк.
|
|
Ездить on-DO умеет. Восьмиклапанный мотор скромной на бумаге мощности оказался удивительно хорошна деле. C места седан выпрыгивает как остервенелый, рьяно реагируя на педаль акселератора, вследствие чего Datsun кажется очень резвым, даже почти нервным. С ростом скорости машина успокаивается, однако в городе не покидает ощущение, что автомобиль обладает не по силам жизнерадостной динамикой разгона. И ведь не сказать, что коробке недостает передач: четыре ступени «японец» использует на полную катушку.
Рулится «Датсун» тоже приятно. Руль очень легкий, но понятный, особенно если нет необходимости крутить им на большие углы. Подвеска настроена отлично: плавность хода в полной гармонии с энергоемкостью, а ход кажется мягким даже с учетом того, что профиль шин у on-DO самый низкий в нашей троице.
Но тормоза откровенно разочаровали – не эффективностью, нет. Удобством – вернее, неудобством управления. Ход педали велик, причем вначале она пустая, а после внезапно действенная; однако поймать момент, когда количество переходит в качество, с непривычки непросто. Посему торможение по сути поисковое – в большинстве случаев.
А в целом «Датсун» приятен, хоть и не слишком современен.Большой багажник, неплохо настроенное шасси, надежный и проворный «автомат», равно как и принадлежность к историческому бренду, успешно делают свое дело. Datsunпокупают, и теперь я понимаю, почему.
Ravon Nexia R3
Автомобиль тысячи имен. Ну, ладно, не тысячи, а чуть поменьше. Урожденный DaewooKalos, получивший внутреннее обозначение T200, в 2002 году сменил на посту модель Lanos. А всего через три года корейцы обновили машину, присвоив ей новый индекс Т250 – но это все еще был «Дэу». «Ошевролетилась» машина в 2007-м, когда на автосалоне во Франкфурте корпорация GeneralMotors представила ChevroletAveo для европейского и американского рынков. До того, как этот автомобиль превратился в «Равон», он успел примерить на себя разные названия: и HoldenBarina (в Австралии и Океании), и Pontiac G3 (в США), и SuzukiSwift+ (в Канаде), и ZAZ Vida (на Украине). Так что послужной список у Nexia R3 весьма богатый.Кстати, о названии: Ravon – это аббревиатура, которую следует понимать как ReliableActiveVehicleOnRoad («надежный активный автомобиль на дороге»). В то же время слово Ravon можно перевести с узбекского языка как «легкий путь». А вы думали!
Выглядит узбекская машина привычно: от Aveo седан отличается лишь незначительными нюансами. Не модно, но добротно – и вполне приятно глазу. В салоне – та же история: еще не винтаж, но уже не модерн. Самая дорогая версия Elegant пытается очаровать нарядной двухцветностью, и у нее это получается – даже несмотря на то, что интерьер в темных тонах явно будет практичнее. Пластик, вестимо, жесткий повсеместно, однако и у конкурентов не лучше. Эх, сюда бы еще кожаную отделку руля – или, как вариант, более податливый полиуретан. Однако чего нет – того нет.
А что есть? Кондиционер. Управление аудиосистемой на руле – тоже. Правда, расположены кнопки не на спицах, а на отдельном пульте слева от ступицы, но пользоваться им вполне сподручно, хотя переключение между частотами радиостанций реализовано не совсем логично. А вот звучание откровенно не понравилось: такое ощущение, что источник звука находится где-то под креслом: музыка тянется гулко, голоса бубнят. И эксперименты с аквалайзером ситуацию отнюдь не исправляют.
Зато клаксон звучит хорошо: громко, звонко! Только пользоваться им неудобно. Ударом по центру руля вы не заставите «Нексию» голосить – придется целиться большими пальцами в туговатые кнопки на спицах.
6-ступенчатая автоматическая работа
отлично сочетается с 1,5-литровым мотором. Передачи можно переключать и вручную
На заднем ряду особых удобств не наблюдается:
нет ни подлокотника, ни даже кармашков на спинках передних сидений.
Багажник «Равона» уступает по вместимости
как «Логану», так и «Датсуну». Запасное колесо – полноразмерное
Передние сиденья лишены обогрева – правда, в представительстве узбекской компании меня заверили, что этот недочет со временем будет исправлен. Штатный парктроник, кстати, тоже не предусмотрен, хотя вопрос элементарно решается установкой датчиков в любом приличном сервисе. Зато система стабилизации – уже в базе, в отличие от конкурентов, где ESP привилегиялишь топ-версий. Как и его соперники, Ravon в базовой комплектации оснащается всего одной подушкой безопасности. Маловато будет!
|
|
Багажник «Равона» уступает по вместимости как «Логану», так и «Датсуну». Открыть его можно либо кнопкой на водительской двери, либо ключом – скважина расположена близ правого нижнего угла номерного знака. В отличие от соперников, внутренняя часть крышки с отделкой, однако никаких ручек для закрывания не предусмотрено.
По ездовым качествам узбекский седан оказался весьма неплох. Я не нашел ни одного повода для упрека силовому агрегату: дуэт мотора и коробки работает исключительно слаженно. На газ Nexia реагирует с едва уловимой задержкой, зато потом весело набирает ход, ловко перебирая передачи. Руль не самый легкий в троице, при этом довольно информативный. Подвеска более чем неплоха с точки зрения комфорта; и хотя по плавности хода «Датсун», и особенно «Рено» выглядят предпочтительнее, по части энергоемкости «Равон» им вряд ли уступит. А вот шумит корейско-американский «узбек» прилично, хотя и не так оглушительно, как русский «японец» на зимних «шиповках».
Renault Logan
Проект Х90, над которым корпели инженеры Renault в Техноцентре под Парижем, должен был обернуться созданием простого и экстремально доступного автомобиля: ориентиром ставили планку в 5000 евро. Машину и впрямь соорудили, хотя в результате она вышла немногим дороже, чем планировалось. В 2004 году стартовало производство в Румынии на выкупленном французами заводе Dacia и под соответствующей маркой. А через год Logan уже под фамилией Renault встал на конвейер московского завода «Автофрамос».В 2012 году произошла смена поколений, хотя платформа В0 осталась прежней. Однако новый кузов и полностью переработанный интерьер недвусмысленно обозначили прогресс: нынешний Logan оставляет куда более приятное впечатление, чем его предшественник. У нас эта машина появилась спустя пару лет после дебюта «Дачии», но тому была веская причина: производство из Москвы переносили в Тольятти. По технике российский «Логан» отличается от румынского: вместо 3-цилиндровых турбомоторов объемом 0,9 литра наши седаны оснащаются 1,6-литровыми «четверками»мощностью 82 и 102 л. с. от машины прошлого поколения, а также «ниссановским» двигателем такого же объема, который выдает 113 сил. Альтернативой «механике» может быть 4-ступенчатый «автомат», а также 5-ступенчатый «робот» с одним сцеплением. Такая трансмиссия дешевле, однако это не тот случай, когда стоит экономить.
Грузовое отделение безоговорочно вместительное, но не лучше, чем у «Датсуна». Удивляют закрепленные на бортах причиндалы вроде домкрата и балонного ключа: кажется странным, что все это добро не убрано в подпол, где места предостаточно – рядом с «запаской» можно легко уместить пару канистр с омывайкой. Кстати говоря, в базовых версиях спинка дивана у «Логана» не складывается.
Простор в заднем ряду действительно завидный: в этом смысле «Рено» на голову выше конкурентов. Широкие двери облегчают посадку, а на диване легко разместятся трое взрослых пассажиров, причем с достойным комфортом: значительный запас пространства и по ногам, и в области головы у каждого из седоков.
В самых дешевых «Логанах» рулевая колонка лишена регулировки в принципе, к тому же сиденье водителя нельзя настроить по высоте. Наша топ-версия этих недостатков была лишена, и все же по удобству посадки «Рено» не дотягивает до «Равона». Кресла мягкие, но сидеть в них не так удобно, как хотелось бы. Но – что есть, то есть.
Вообще в плане эргономики у француза больше всего недочетов. Кнопки на спицах руля заведуют не музыкой, а круиз-контролем, которым пользуешься гораздо реже. Впрочем, без пульта управления аудиосистемой все же не обошлось: закреплен справа на рулевой колонке.
4-ступенчатый французский «автомат»
DP2 своей нерасторопной работой портит общее впечатление от силового агрегата
Простор в заднем ряду
действительно завидный: в этом смысле «Рено» на голову выше своих конкурентов
Грузовое отделение
безоговорочно вместительное, но не лучше, чем у «Датсуна». В базовых версиях спинка дивана не складывается
|
|
С точки зрения ездовых качеств к «Логану» претензий немного. Самая главная проблема –откровенно устаревший «автомат», который скрадывает потенциал неплохого мотора. Несмотря на то, что на бумаге 102-сильный «Рено» объезжает своих конкурентов, в реальности он воспринимается самым тяжелым на подъем: даже у куда более слабого «Датсуна» характер гораздо живее, не говоря уже о «Равоне». Но в чем Logan превосходит своих оппонентов, так это в настройке подвески: он очень приятно рулится и при этом обеспечивает потрясающую плавность хода. А еще у него лучшая в трио шумоизоляция.
Но вот незадача: даже с полным набором опций Renault не выглядит ультимативно выигрышно на фоне конкурентов. А по цене ощутимо от них оторвался: наш «Логан» почти на 170 тысяч дороже «Датсуна» и более чем на 200 тысяч дороже «Равона». А если привести цены к общему знаменателю, то «Рено» будет сильно проигрывать соперникам по оснащению. Да и вообще: Loganзавосемьсот без малого тысяч – это даже не смешно. За эти деньги можно взять KiaRio или даже новый HyundaiSolaris с автоматическими трансмиссиями, причем в не самых захудалых комплектациях. А это уже автомобили принципиально иного технологического уровня.
