Один минус. В версии с «автоматом» после трех кругов на гоночном треке в активном режиме мотор начинал закипать – сэндвич-радиатор мешал охлаждению основного радиатора, а передний номер закрывал воздуховод и тоже мешал охлаждению. Хорошо в Калифорнии – там можно ездить без передних номеров вовсе. А у нас приходилось перед выездом на трек номера свинчивать.
АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬЕВ
лицо российского «Корвета», в Академии «Корвет» два года учил клиентов ездить на этой машине по подмосковной трассе Moscow RaceWay
А в целом – фантастическая машина. При моем опыте езды на разных «Феррари» модель «812 Суперспорт» с передним расположением двигателя в три раза дороже «Корвета» и ничем не лучше. В «Корвете» водитель чувствует себя более комфортно, он быстрее адаптируется к быстрой езде и большой мощности. «Феррари» – более нервные автомобили: постоянно чувствуешь, как задняя ось убегает вперед, постоянно сдерживаешь газ и все время напряжен от того, чтобы не надавить лишнего, – даже нога устает.
О чем, с моей точки зрения, думали в GM, когда решили сделать новый Chevrolet Corvette среднемоторным?
Во-первых, чтобы быть конкурентоспособным на мировом рынке суперкаров, нужна мощность 700 л.с. и выше. А реализовать такую силищу можно только тогда, когда двигатель находится в базе. Если ведущая ось сзади, а двигатель спереди, это невозможно: ширина колес не позволяет, увеличивать нынешние 400 мм уже некуда. Поэтому выход один – двигатель убирать в базу, ближе к задней оси.
Во-вторых, «Корвету» нужно побеждать! Основные площадки продвижения такого специфического товара – участие в соревнованиях: «24 часа Ле-Мана», «24 часа Дайтоны», GT-серия. А чтобы сегодня побеждать, нужен среднемоторный автомобиль. Потому что такая компоновка сразу дает больше преимуществ: позволяет правильнее разгоняться, развесовка ближе к идеальной, баланс тормозов лучше, они нагружаются примерно одинаково, потому что масса автомобиля более равномерно распределена и тормозить можно позже.
В-третьих, маркетинг. Изменение идеологии культового автомобиля – неожиданное событие, привлекающее к себе внимание. И эти первые новые машины рано или поздно неизбежно станут коллекционными – их будут просто сметать. Владельцы других среднемоторных суперкаров, которых раньше классическая компоновка «Корвета» отпугивала, тоже могут соблазниться испробовать новинку. Так что с точки зрения маркетинга тут много плюсов, которые наверняка увеличат продажи.Классический «корвет» – фантастическая машина, а для гонщика главное –как автомобиль едет
Что касается внешности. Пусть «Корвет» и потерял некоторую самобытность, но если он будет хорошо ехать, все только это и станут обсуждать. Для меня, как гонщика, самое важное в автомобиле – как он едет, как ведет себя на треке. А какое впечатление он производит и будут ли все прохожие им любоваться, когда он стоит у забора, не так принципиально. Хотя, в конце концов, и выглядит новый «Корвет» все равно неплохо.
