СКРОМНЫЕ ТРУЖЕНИКИ
Все двигатели Camry безоговорочно надежны. Они снабжены цепью в приводе газораспределительного механизма с фирменной системой регулировки фаз VVT-i. Причем безболезненно могут переваривать 92-й бензин. Однако базовый мотор сервисмены все же советуют поить 95-м – этот агрегат требовательнее к качеству топлива. Ради профилактики дилеры рекомендуют использовать средство для очистки форсунок впрыска – не реже одного раза на 10 000 км пробега. А каждые 40 000 км предлагают чистку узла дроссельной заслонки (от 3500 руб.).
На его фоне 2,5-литровый двигатель выглядит более неприхотливым. Правда, зимой владельцы жалуются на посторонние звуки при работе «на холодную», связывая это с «предсмертными» вздохами водяного насоса и гидронатяжителя цепи. Однако, скорее всего, при холодном пуске характерное постукивание издают «пустые», еще не наполнившиеся маслом, муфты VVT-i. Поэтому мастера рекомендуют использовать только синтетическое жидкое масло с индексом «5» или «0» – например, 5W40 или 0W30.
Флагманский V6 безоговорочно надежен – от детских болезней он избавился еще полтора десятка лет назад. Надо отметить, что для своего объема «шестерка» довольно экономична и предпочитает 92-й бензин. В процессе эксплуатации у мотора могут выйти из строя генератор (от 15 000 руб.), датчики кислорода (по 6500) и массового расхода воздуха (8700), катушки (по 2300) и иридиевые свечи зажигания. Правда, эти замены не носят массового характера. В целях профилактики следует периодически, раз в два года, чистить радиаторы двигателя и кондиционера. В противном случае моторы могут перегреться, что чревато дорогостоящим ремонтом.
СВОИ ПРОБЛЕМЫ РЕШАЕМ САМИ
Автоматические коробки Camry не обременены проблемами. Особенно это касается проверенного 4-ступенчатого «автомата», который последние два-три десятка лет устанавливался на многие модели марки. Довольно надежна и «пятиступка», хотя разовые случаи ее поломок имели место. Например, после 100 000 км пробега могут выйти из строя гидроблок клапанов (в среднем 48 000 руб.) и пакет фрикционов (от 40 000). А вот у «шестиступки» был врожденный дефект гидротрансформатора – у него отказывала блокировка. Проблему японцы решили в ходе отзывной кампании по бесплатному ремонту коробки или замене ее на новую. На данный момент этот дефект устранен. Вообще, долговечность тойотовских «автоматов» можно объяснить довольно частой заменой масла: производитель рекомендует его обновление каждые 40 000 км пробега.
НОВОЕ – НАДЕЖНОЕ СТАРОЕ
В полностью независимой подвеске – спереди стойки «Мак-Ферсон», сзади многорычажная – слабых мест почти нет. Ведь конструкция ходовой части в целом такая же, как и на машинах прошлого и позапрошлого поколений. Элементы подвески настолько долговечны, что обычно требуют обновления только после 100 000-130 000 км. Исключение составляют втулки (по 1000 руб.) заднего стабилизатора поперечной устойчивости, которые могут выйти из строя раньше положенного срока – на 50 000-80 000 км пробега.Рулевая рейка на этом поколении Camry электрическая. Претензий к ней не много, хотя бывали редкие случаи выхода из строя в гарантийный срок. Естественно, замена для клиента была бесплатной. А вот второму владельцу за обновление рейки придется выложить в среднем 75 000 руб.
Электрика также не выделяется проблемами, хотя некоторые сбои и глюки здесь случаются. Так, от владельцев иногда поступают жалобы на зависающую мультимедийную систему и некорректную работу климатической установки. Кроме того перегорают габаритные лампочки (по 250 руб.) в задних фонарях. Пожалуй, и все.
ИНОГДА ОНИ ОКИСЛЯЮТСЯ
На фоне общей надежности Camry выделяются некоторые проблемы с кузовом. Уже в первый год эксплуатации на теле седанов могут появиться мелкие царапины и сколы, которые, впрочем, еще не скоро станут пристанищем для рыжих пятен ржавчины. Беда в другом – на капоте и крышке багажника примерно трети всех подержанных «Камри» вспучивается краска. Это явление официальные дилеры признали заводским браком и перекрашивают проблемные детали по гарантии. Причем на некоторых машинах капот восстанавливали иногда по нескольку раза. Если машина уже не обслуживается у дилера, покраска одного элемента потянет от 8500 рублей.
Достается и хромированным декоративным деталям, которые мутнеют и даже «лохматятся» изнутри уже после первой зимы. Владельцы подержанных Camry также жалуются на то, что глянцевые накладки на порогах дорогих версий нередко болтаются и дребезжат в движении из-за плохого крепления. Вроде бы, мелочи, но для машины такого класса и цены это, мягко говоря, нонсенс. Поэтому сервисмены рекомендуют «бронировать» даже новые Camry, обклеивая проблемные элементы кузова специальной прозрачной пленкой. Большим спросом пользуется и дополнительная шумоизоляция колесных арок – для «Камри» уж точно лишней не будет.
Нарекания вызывает и салонное оборудование. Быстро просиживается подушка водительского кресла, практически на каждой второй подержанной «Камри» трескается кожаная обивка и пластик подлокотника. К чести японцев надо отметить, что ремонт сиденья и замена подлокотника на гарантийных машинах проводят бесплатно и без лишних вопросов. А вот владельцам изрядно подержанных Camry придется выложить от 10 000 руб. за новую набивку кресла вместе с работой и почти столько же за новый подлокотник. Кстати, если бы существовало эффективное средство от «сверчков», обитающих в салоне, то для «Камри» оно точно бы пригодилось.
БЕРИ – НЕ ДУМАЙ
Camry в очередной раз подтверждает звание одного из самых надежных автомобилей в мире. Поэтому можете выбирать любую понравившуюся модификацию, с любым мотором и коробкой передач – лучше с 6-ступенчатой, которую с 2014 года ставили на все моторы. Однако по дешевке седан не купить – благодаря высокой ликвидности он очень медленно теряет в цене.
|
|
