smart Fortwo 2014

Модификации и цены ( 7 )

Модификация	Рекомендованная цена	Двигатель	Мощность	Коробка	Привод	Кузов
1.0 5MT	от 890 000 ₽	Бензин	71 л.с.	Механическая	Задний	Хэтчбек
0.9 6AMT	от 1 310 000 ₽	Бензин	90 л.с.	Робот с одним сцеплением	Задний	Хэтчбек
1.0 5MT Passion	от 989 811 ₽	Бензин	71 л.с.	Механическая	Задний	Хэтчбек
0.9 6AMT Passion	от 1 419 811 ₽	Бензин	90 л.с.	Робот с одним сцеплением	Задний	Хэтчбек
1.0 5MT Prime	от 1 037 247 ₽	Бензин	71 л.с.	Механическая	Задний	Хэтчбек
0.9 6AMT Prime	от 1 467 247 ₽	Бензин	90 л.с.	Робот с одним сцеплением	Задний	Хэтчбек
0.9 6AMT Brabus	от 1 490 000 ₽	Бензин	109 л.с.	Робот с одним сцеплением	Задний	Хэтчбек

Дилеры

Хэтчбек

Кабриолет

Рекомендованная цена

от 890 000 ₽

Экстерьер Интерьер

Модификации и рекомендованные цены

Кузов

Двигатель

Привод

Коробка

Модификация	Рекомендованная цена	Двигатель	Мощность	Коробка	Привод	Кузов
1.0 5MT	от 890 000 ₽	Бензин	71 л.с.	Механическая	Задний	Хэтчбек
0.9 6AMT	от 1 310 000 ₽	Бензин	90 л.с.	Робот с одним сцеплением	Задний	Хэтчбек
1.0 5MT Passion	от 989 811 ₽	Бензин	71 л.с.	Механическая	Задний	Хэтчбек
0.9 6AMT Passion	от 1 419 811 ₽	Бензин	90 л.с.	Робот с одним сцеплением	Задний	Хэтчбек
1.0 5MT Prime	от 1 037 247 ₽	Бензин	71 л.с.	Механическая	Задний	Хэтчбек
0.9 6AMT Prime	от 1 467 247 ₽	Бензин	90 л.с.	Робот с одним сцеплением	Задний	Хэтчбек
0.9 6AMT Brabus	от 1 490 000 ₽	Бензин	109 л.с.	Робот с одним сцеплением	Задний	Хэтчбек

Экспертная оценка редакции

Особенности

Smart третьего поколения – совместная разработка компании из Беблингена и Renault. Двухместная версия с жесткой крышей (С453) доступна в России с 3-цилиндровыми бензиновыми двигателями, литровым атмосферным (71 л.с.) и 0,9-литровым турбированным (90 л.с.). С первым агрегатируется МКП5, а со вторым – 6-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Среди козырей заднеприводного городского автомобильчика, выпускающегося на заводе smart во Франции, теперь не только симпатичная внешность и сверхкомпактные габариты. По целому ряду параметров С453 вполне обоснованно может именоваться микро-"мерсом".

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Нам нравится:

Самобытные внешний вид и дизайн интерьера
Прикольный "капот" на тесемочках, скрывающий бачки с сервисными жидкостями и аккумулятор
Не жмущий в плечах, полноценный двухместный салон
По большей части пластиковые наружные панели устойчивы к микроповреждениям и достаточно легко заменимы
Большой выбор элементов для персонализации автомобиля
Микроскопический диаметр разворота позволяет легко маневрировать
Неожиданная при столь компактных габаритах плавность хода
Отличная настройка шасси и системы стабилизации, обеспечивающая нескучную и одновременно надежную управляемость даже на скользком покрытии
Низкий уровень вибраций 3-цилиндровых двигателей
Резвый старт с 90-сильным двигателем
Плавность и расторопность (особенно в режиме "Спорт") работы РКП6
Колоритное, "наждачное" звучание трехцилиндрового турбомотора
Приличный уровень шумоизоляции
Сносный запас хода при 35-литровом бензобаке
Малая чувствительность к боковому ветру на трассе благодаря системе компенсации разворачивающего момента воздушной стихии

Нам не нравится:

Клиренс в 113 мм требует почтительного отношения даже к цивилизованным "лежачим полицейским"
Отсутствие на руле кнопок управления аудиосистемой
Запотевание стекол в дождливую погоду помогает побороть лишь переключение климатической установки в шумноватый режим "Турбообдув"
Ограниченный обзор назад
Отсутствие запаски
Необходимость менять свидетельство о регистрации транспортного средства при смене цвета наружных пластиковых панелей
Высокая цена