Модификация | Рекомендованная цена | Двигатель | Мощность | Коробка | Привод | Кузов | |
3.5 8AT 4WD Элеганс | от 3 501 000 ₽ | Бензин | 249 л.с. | Классический автомат | Полный | Универсал | |
3.5 8AT 4WD Престиж | от 3 649 000 ₽ | Бензин | 249 л.с. | Классический автомат | Полный | Универсал | |
3.5 8AT 4WD Люкс Safety | от 3 799 000 ₽ | Бензин | 249 л.с. | Классический автомат | Полный | Универсал |
Toyota Highlander 2016 (рестайлинг)
-
Средний рассчет по топливу64 852 ₽/год
-
Транспортный налог28 013 ₽/год
-
Страховка120 716 ₽/год
-
Тех. обслуживание16 800 ₽/год
-
Итого:230 381 ₽/год
Модификации и рекомендованные цены
Модификация | Рекомендованная цена | Двигатель | Мощность | Коробка | Привод | Кузов | |
3.5 8AT 4WD Элеганс | от 3 501 000 ₽ | Бензин | 249 л.с. | Классический автомат | Полный | Универсал | |
3.5 8AT 4WD Престиж | от 3 649 000 ₽ | Бензин | 249 л.с. | Классический автомат | Полный | Универсал | |
3.5 8AT 4WD Люкс Safety | от 3 799 000 ₽ | Бензин | 249 л.с. | Классический автомат | Полный | Универсал |
Экспертная оценка редакции
Особенности
Большой семейный кроссовер третьего поколения (ХА50) появился весной 2013 года. Кроссовер продавался в России в двух модификациях: с передним приводом и рядной «четверкой» 2,7 л плюс в полноприводном варианте с V6 3.5 – обе версии комплектовались «автоматом». Полный привод у «Хайлендера» не для покорения бездорожья (при длинной базе и больших свесах клиренс даже в 197 мм не кажется выдающимся), а для уверенного движения по асфальту и рядом с ним. Полный привод у «Хайлендера» не для покорения бездорожья (при длинной базе и больших свесах клиренс даже в 197 мм не кажется выдающимся), а для уверенного движения по асфальту и рядом с ним. До 2014 года «Тойота» пользовалась невероятной популярностью, а потом автомобиль резко подорожал, и интерес к нему улетучился. Осенью 2016-го Highlander пережил рестайлинг и получил 8-ступенчатый «автомат» вместо «шестиступки». Но теперь можно купить только полный привод с V6. Впрочем, трансмиссия 4х4 у «Хайлендера» не для бездорожья (при длинной базе и больших свесах даже клиренс в 197 мм не кажется выдающимся), а для уверенного движения по асфальту и рядом с ним.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
- Похвальная эргономика
- Хорошо продуманный салон
- Просторный второй ряд
- Приличная шумоизоляция
- Достойная плавность хода
- Простецкая отделка салона
- Завышенная цена
- Слабые внедорожные качества
- Мультимедийная система успела устареть