По тегу Статус Арт найдено 17 результатов
Слово «впервые» по праву стоит рядом с этим автомобилем. Впервые в СССР для него был создан цельностальной несущий кузов, впервые его форма подчинялась понтонной схеме, впервые кузовщики пользовались полноразмерной деревянной моделью поверхности, которая корректировалась математическим методом. И во всех этих начинаниях наши конструкторы победили! Имя, кстати, тоже было дано советскому автомобилю впервые…
Так в 30-е годы в Америке прозвали этот утонченный автомобиль. Прозвали за длиннющий капот, который задавал тему его рисунку и архитектуре. Действительно, казалось, что плоскость капота и мощь заданной им стремительной горизонтали не ограничивалась ничем… Шквал эмоций! Вглядитесь, ведь подлинный же Status Art!
Сразу после войны американский стайлинг добавил в мировой опыт автомобилизации еще одно ноу-хау – шоу концептуальных автомобилей Motorama. Экспонаты, погруженные в специально созданные трейлеры, отправлялись колесить по Штатам, демонстрируя шокирующие автомобили, которые тут же становились мечтой.
Может ли быть красивым оружие, которое создано для использования в военных действиях? Пожалуй, лишь в определенном смысле, и то с оговорками типа «магия оружия», «совершенство форм»… Про Jeep не сказать ни того, ни другого. Парадоксально, но он действительно красив.
Заметная глазу связь автомобиля и прикладного искусства длилась недолго. Переняв яркость этих отношений из опыта строительства конных экипажей, с началом промышленного производства автомобильные кузова стали выглядеть упрощенно и аскетично. Вскоре массовые технологии поставили крест даже на многодельном декоре, присущем кузовам, изготовленным по индивидуальным заказам.
История европейского автоспорта конца 20-х годов прошлого века наиболее полно отразилась в соперничестве Alfa Romeo и Bugatti. Итальянская фирма не могла не победить, ибо судьба свела двух гениев – конструктора Витторио Яно и кузовщика Уго Дзагато. Машина, построенная в 1929 г. для гонки Mille Miglia, стала легендарной моделью – Alfa Romeo 1750 6С, а заодно и новым типом автомобиля – GT.
В середине 20-х годов конвейер и его технологии беспристрастно отнивелировали внешность массовых американских автомобилей. Да так, что в 1925 году государственный Департамент США направил во Францию, на всемирную выставку в Париж, специальную комиссию, целью которой было ознакомление с природой европейского художественно-промышленного искусства. А что еще было делать?
Долгие годы в мировой моде автомобильного дизайна высоко ценились вытянутые капоты, а гарантом высокой мощности и скорости служили многоцилиндровые двигатели, которые эти длиннющие капоты и прикрывали.
В теории дизайна красота и польза – две фундаментальные составляющие качества и цельности созданной дизайнерами вещи, однако на практике соединить эти качества вместе удается крайне редко.
Казалось, ничего не предвещало изменений в его творчестве – таком успешном и убедительном. Даже очень успешном. Казалось, что к концу 50-х годов Верджил Экснер уже создал все ставшие впоследствии знаковыми модели Chrysler и частично Studebaker.
Эту сказку про семейный седан, так красиво напоминавший своими декоративными деталями реактивный самолет или даже летательный аппарат будущего, придумал и рассказывал Харли Эрл – самый удачливый в мировой истории американский дизайн‑менеджер.
«Нас вдохновлял образ морского ястреба. Прообраз дверей-ножниц – плавники-крылья летучей рыбы», – уже на следующий день заявляли СМИ, специализирующиеся на автодизайне. Действительно, рыбу, пожалуй, напоминает больше, чем птицу. Главное, что работа удалась, ведь сегодня, в послекризисные времена, ценны любые эмоции, без которых немыслимо воссоздать бренд Bertone. В результате Pandion не похож ни на автомобиль, ни на прототип и даже ни на концепт. Что же это?
Самоделка – да, самая настоящая. Ведь придумал и построил этот гоночный автомобиль в кустарных условиях, «почти на коленке», абсолютный профан в конструировании и проектировании автомобилей, фермер из Техаса Кэрролл Шелби.
Эмблемы Ferrari здесь действительно нет, хотя линии, цвет, дух – присутствуют. Место рождения – Маранелло, кузов – Pininfarina. Не Ferrari… Обидно! Наверное, от того многие владельцы Dino шли на подлог, прикрепляя на кузов табличку с каноническим силуэтом вздыбленного жеребца.
Так специалисты по автомобильной аэродинамике называют лишенную мелких деталей и технологических разъемов модель кузова. Впоследствии «тело» используют в своей работе стилисты. Это – в идеале, и таких примеров немного. Удивительно, но среди них затесался и английский автомобиль…
Вот автограф великого Гандини. Фотографию он подписал во время интервью, отвечая на мой вопрос: «Какой автомобиль из множества созданных, вы можете назвать «самым»?»
В большинстве случаев копии произведений искусства незаконны. Хотя на деньги от авторских повторов собственных картин и этюдов неплохо жили на Монмартре конца XIX века многие импрессионисты… Но автомобильный дизайн – совсем другое дело.